【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车配件领域，涉及一种汽车拉杆球头组件，特别是一种新型汽车拉杆球头组件。
技术介绍
1、球头总成是汽车悬挂系统中最为重要的部件之一，它主要承受汽车行驶过程中载荷传递和转向作用，对车辆的操纵稳定性、行驶平顺性和安全性起到关键作用。
2、现有球头总成如中国专利库公开的一种汽车拉杆球头总成（申请号：201621102501.1），包括接头、球销、支撑板、弹簧和底板，所述的接头的上部边缘紧固有防尘罩，所述的球销的球头部位于接头内且球销的杆部穿出防尘罩设置，所述的支撑板具有匹配于球头部底部的球形面且支撑于球头部的底部，所述的底板铆接于接头的下部，所述的弹簧位于支撑板和底板之间且弹簧提供弹力使得支撑板始终具有贴合球头部的趋势，其特征在于，所述的接头的内壁具有贴合于球头部上半部的贴合部，所述的底板的边缘向接头内延展并紧触于贴合部的底面且底板和接头的内壁之间固定有若干个密封圈，所述的支撑板的边缘接触于底板边缘内壁设置，所述的球头部开设有螺旋状的润滑槽，所述的接头螺纹连接有穿过底板边缘的堵头。
3、在上述的球头总成中，由于支撑板由弹簧支撑，使球销既能转动，又能轴向移动。在搬运或运输过程中，当球销受到较大的轴向碰撞时，支撑板与底板会发生强烈碰撞，存在受损几率，对球头总成稳定工作会造成一定影响。
技术实现思路
1、本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可在投入使用前限制球销轴向移动的新型汽车拉杆球头组件。
2、本技术的目的可通过下列技术方案来实
3、球头组件在运输时，封堵件内端处于环形槽中以限制球销下移距离，从而有效避免球销受力导致球座与底座发生强烈碰撞损坏，以确保球头组件结构、工作稳定性；投入使用后，外旋封堵件使其远离环形槽，使球销正常工作。
4、封堵件既用于封堵往凹腔内注油的注油孔，又与环形槽配合限制球销轴向运动，即在本申请中，封堵件具备一物两用效果，在简化结构同时，方便组装。
5、在上述的新型汽车拉杆球头组件中，上述的封堵件为螺栓，当螺栓头部压在底座上时，螺栓杆部伸入环形槽。采用上述设计，使封堵件一次性移动到位来轴向限位球销，使用较为方便。
6、在上述的新型汽车拉杆球头组件中，注油孔的类型为台阶孔，台阶孔由同轴设置的大孔和小孔组成，且小孔处于大孔和球室之间，小孔内设有与螺栓配合的内螺纹，螺栓头部处于大孔内并压在大孔底壁上。螺栓隐藏在注油孔中，可有效避免其受外部碰撞，确保球头组件结构稳定性。
7、在上述的新型汽车拉杆球头组件中，螺栓头部设有多边形孔，大孔内同轴固定有挡环，且螺栓头部处于挡环和螺栓杆部之间；挡环内径大于多边形孔但小于螺栓头部外径，且当螺栓头部与挡环相抵时，螺栓杆部完全伸出环形槽。
8、在大孔底壁和挡环配合下，用于限制螺栓滑动距离，使螺栓旋进旋出均能一次性到位，以进一步方便使用。
9、在上述的新型汽车拉杆球头组件中，大孔内壁上成型有与大孔同轴的环形台阶，环形台阶的形状和尺寸均与挡环匹配，挡环嵌设在环形台阶内并压在环形台阶底壁上，具有结构简单、安装方便等优点。
10、在上述的新型汽车拉杆球头组件中，螺栓杆部外开设有呈环形的定位槽，定位槽内设有o形圈，且o形圈的外周面与小孔内壁接触密封，以加强螺栓与底座之间形成的密封性能。
11、在上述的新型汽车拉杆球头组件中，环形槽的轴向截面呈l形，环形槽由垂直设置的环形底壁和环形侧壁构成，且环形侧壁处于环形底壁下侧。环形槽的轴向截面呈l形，便于设计、加工。
12、在上述的新型汽车拉杆球头组件中，球销通过铸造方式一体成型。
13、与现有技术相比，本新型汽车拉杆球头组件具有以下优点：
14、1、球头组件在运输时，封堵件内端处于环形槽中以限制球销下移距离，从而有效避免球销受力导致球座与底座发生强烈碰撞损坏，以确保球头组件结构、工作稳定性；投入使用后，外旋封堵件使其远离环形槽，使球销正常工作。
15、2、封堵件既用于封堵往凹腔内注油的注油孔，又与环形槽配合限制球销轴向运动，即在本申请中，封堵件具备一物两用效果，在简化结构同时，方便组装。
16、3、在大孔底壁和挡环配合下，用于限制螺栓滑动距离，使螺栓旋进旋出均能一次性到位，以进一步方便使用。
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1.一种新型汽车拉杆球头组件，包括底座（1）和竖直设置的球销（2），球销（2）下端为球头部（2a），底座（1）内成型有凹腔（1a），凹腔（1a）内设有球座（3）和使球座（3）具有上移趋势的弹簧（4），球座（3）上侧和凹腔（1a）内壁之间形成用于容纳球头部（2a）的球室（5），其特征在于，凹腔（1a）侧壁上水平贯穿有注油孔（1c），球头部（2a）侧壁上开设有与球销（2）同轴的环形槽（2a1），且注油孔（1c）正对环形槽（2a1）设置；注油孔（1c）内螺接有呈杆状的封堵件，封堵件内端伸入球室（5）并能插设在环形槽（2a1）中。
2.根据权利要求1所述的新型汽车拉杆球头组件，其特征在于，上述的封堵件为螺栓（6），当螺栓（6）头部压在底座（1）上时，螺栓（6）杆部伸入环形槽（2a1）。
3.根据权利要求2所述的新型汽车拉杆球头组件，其特征在于，注油孔（1c）的类型为台阶孔，台阶孔由同轴设置的大孔（1c1）和小孔（1c2）组成，且小孔（1c2）处于大孔（1c1）和球室（5）之间，小孔（1c2）内设有与螺栓（6）配合的内螺纹，螺栓（6）头部处于大孔（1c1）内并压在大
4.根据权利要求3所述的新型汽车拉杆球头组件，其特征在于，螺栓（6）头部设有多边形孔，大孔（1c1）内同轴固定有挡环（7），且螺栓（6）头部处于挡环（7）和螺栓（6）杆部之间；挡环（7）内径大于多边形孔但小于螺栓（6）头部外径，且当螺栓（6）头部与挡环（7）相抵时，螺栓（6）杆部完全伸出环形槽（2a1）。
5.根据权利要求4所述的新型汽车拉杆球头组件，其特征在于，大孔（1c1）内壁上成型有与大孔（1c1）同轴的环形台阶（1c3），环形台阶（1c3）的形状和尺寸均与挡环（7）匹配，挡环（7）嵌设在环形台阶（1c3）内并压在环形台阶（1c3）底壁上。
6.根据权利要求3所述的新型汽车拉杆球头组件，其特征在于，螺栓（6）杆部外开设有呈环形的定位槽，定位槽内设有o形圈（8），且o形圈（8）的外周面与小孔（1c2）内壁接触密封。
7.根据权利要求1所述的新型汽车拉杆球头组件，其特征在于，环形槽（2a1）的轴向截面呈L形，环形槽（2a1）由垂直设置的环形底壁和环形侧壁构成，且环形侧壁处于环形底壁下侧。
8.根据权利要求1所述的新型汽车拉杆球头组件，其特征在于，球销（2）通过铸造方式一体成型。
...【技术特征摘要】
1.一种新型汽车拉杆球头组件，包括底座（1）和竖直设置的球销（2），球销（2）下端为球头部（2a），底座（1）内成型有凹腔（1a），凹腔（1a）内设有球座（3）和使球座（3）具有上移趋势的弹簧（4），球座（3）上侧和凹腔（1a）内壁之间形成用于容纳球头部（2a）的球室（5），其特征在于，凹腔（1a）侧壁上水平贯穿有注油孔（1c），球头部（2a）侧壁上开设有与球销（2）同轴的环形槽（2a1），且注油孔（1c）正对环形槽（2a1）设置；注油孔（1c）内螺接有呈杆状的封堵件，封堵件内端伸入球室（5）并能插设在环形槽（2a1）中。
2.根据权利要求1所述的新型汽车拉杆球头组件，其特征在于，上述的封堵件为螺栓（6），当螺栓（6）头部压在底座（1）上时，螺栓（6）杆部伸入环形槽（2a1）。
3.根据权利要求2所述的新型汽车拉杆球头组件，其特征在于，注油孔（1c）的类型为台阶孔，台阶孔由同轴设置的大孔（1c1）和小孔（1c2）组成，且小孔（1c2）处于大孔（1c1）和球室（5）之间，小孔（1c2）内设有与螺栓（6）配合的内螺纹，螺栓（6）头部处于大孔（1c1）内并压在大孔（1c1）底壁上。
4.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄华燕，
申请(专利权)人：台州欧星机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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