一种集装箱船绑扎桥的吊装系统及吊装方法技术方案

本申请提供了一种集装箱船绑扎桥的吊装系统及吊装方法，分别适用于立态吊装系统和翻身吊装系统，立态吊装系统包括：吊排，每个吊排均配置两个沿绑扎桥长度方向并排设置的滑轮组，每个滑轮组配置一根滑轮端钢丝绳，两根滑轮端钢丝绳之间形成一起吊夹角；吊点端钢丝绳，吊点端钢丝绳一端通过连接卸扣与滑轮端钢丝绳连接，另一端通过末端固定装置与吊点连接。翻身吊装与之类似，通过吊装带与钢丝绳组合运用，取消了吊马的大量使用，减少了材料、施工和时间成本，保证了船舶建造过程中绑扎桥的吊装工艺可靠性及便捷性，提高了船舶建造效率。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于船舶建造，特别是涉及一种集装箱船绑扎桥的吊装系统及吊装方法。

技术介绍

1、集装箱船是商业船舶中最为重要的船型之一，是全球化下商品运输的重要载体。伴随近十年来超大型集装箱船的浪潮，与之匹配用于满足甲板巨量装载的大型绑扎桥也应运而生。

2、绑扎桥的常规吊装方法与船体分段相同，采用桥体焊接专用吊马，吊机端悬挂钢丝绳，末端配卸扣，卸扣横销穿过吊马孔的方式固定。绑扎桥吊装过程中需采用多种不同型号的吊马。其中，半桥平态制作转整桥立态总组，需翻身吊马若干个；立态吊装上船搭载也需要吊马若干个。由于两种工况吊马位置不同，不能兼用，导致用于单榀整桥吊装用吊马数量多重量大。鉴于外协外包管理难度，这些吊马回收再利用率也很低，导致材料浪费严重。其次，吊马的组装、吊装前焊接、吊装后拆除、涂装修复等工序多、关联性弱，每个步骤都要挤占劳动力资源，不利于缩短船坞建造周期。最后，吊装本身已是高空作业，吊马割除以及涂装修复同样也是是高空作业，无形中增加了的操作工人的安全隐患。

3、综上，传统的吊马吊装，无论关乎材料、人力和时间的经济性，还是作业的安全性都相对本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种集装箱船绑扎桥的吊装系统，其特征在于，适用于立态吊装系统，包括：

2.根据权利要求1所述的集装箱船绑扎桥的吊装系统，其特征在于，以沿船长方向和船宽方向均对称设置的导向方管(101)作为吊点选取点位，所述吊点分布于所述导向方管(101)的前后两侧，吊点的重心落在所述导向方管(101)的几何中心轴上；每两组所述导向方管(101)上设置的四个吊点形成一组独立吊装系统，所述吊装系统至少包括两个所述独立吊装系统。

3.根据权利要求1所述的集装箱船绑扎桥的吊装系统，其特征在于，所述滑轮组(106)沿船长方向并排对称设置于所述吊排(105)下方，并与所述吊排(105)可...

【技术特征摘要】

1.一种集装箱船绑扎桥的吊装系统，其特征在于，适用于立态吊装系统，包括：

2.根据权利要求1所述的集装箱船绑扎桥的吊装系统，其特征在于，以沿船长方向和船宽方向均对称设置的导向方管(101)作为吊点选取点位，所述吊点分布于所述导向方管(101)的前后两侧，吊点的重心落在所述导向方管(101)的几何中心轴上；每两组所述导向方管(101)上设置的四个吊点形成一组独立吊装系统，所述吊装系统至少包括两个所述独立吊装系统。

3.根据权利要求1所述的集装箱船绑扎桥的吊装系统，其特征在于，所述滑轮组(106)沿船长方向并排对称设置于所述吊排(105)下方，并与所述吊排(105)可转动连接；每个所述滑轮组(106)均包括内滑轮与外滑轮，所述内滑轮与所述吊排(105)下方设置的轮轴接触可转动；所述外滑轮配置滑轮端钢丝绳(104)。

4.根据权利要求1所述的集装箱船绑扎桥的吊装系统，其特征在于，两条所述滑轮端钢丝绳(104)的夹角范围为30～45度。

【专利技术属性】
技术研发人员：陶伯政，陈宇飞，刘东，赵明，顾小林，张兴虎，王城，黄雷雷，胡忠秋，颜祥雷，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：