本发明专利技术公开一种EGR冷却器积碳清理方法、系统、设备和存储介质，所述方法包括：在车辆行驶过程中采集EGR冷却器实时进气压力和实时排气压力；根据所述实时进气压力和实时排气压力计算实时压力差；根据所述实时压力差确定积碳量趋势；在所述积碳量趋势递增的情况下，根据车辆已行驶里程、实时积碳量和积碳量最大限值确定积碳清理里程范围。解决了用户不知以何频率清理积碳的问题，根据不同的车辆和车况，预判EGR冷却器需清理积碳的时间地点，及时提醒驾驶人员提前清理EGR冷却器积碳，保障行车的安全。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，具体涉及一种egr冷却器积碳清理方法、系统、设备和存储介质。
技术介绍
1、废气再循环(egr)系统主要是用于降低发动机排出的废气中的氧化氮(nox)含量，而氧和氮在高温条件下会发生化学反应，所以将发动机排出的含有大量的二氧化碳的部分废气与新鲜混合气一起再次送入气缸，这样由于二氧化碳不能燃烧且比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少氧化氮的含量。
2、egr冷却器是将再循环的一部分废气的温度冷却下来，以降低进入发动机燃烧室内废气的温度，进一步降低氧化氮的含量。再循环的废气中含有大量的碳烟颗粒，经过egr冷却器冷却时极其容易粘附在散热片上，形成积碳，会影响换热效果，当积碳过多时，由于换热效果差，这极大影响egr冷却器的冷却效率，进而会影响发动机的排放。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是提供一种egr冷却器积碳清理方法、系统、设备和存储介质，解决了用户不知以何频率清理积碳的问题，根据不同的车辆和车况，预判egr冷却器需清理积碳的时间地点，及时提醒驾驶人员提前清理egr冷却器积碳，保障行车的安全。
2、为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：
3、根据本申请实施例的第一方面，提供了一种废气再循环egr冷却器积碳清理方法，所述方法包括：
4、在车辆行驶过程中采集egr冷却器实时进气压力和实时排气压力；
5、根据所述实时进气压力和实时排气压力计算实时压力差；
>6、根据所述实时压力差确定积碳量趋势；7、在所述积碳量趋势递增的情况下，根据车辆已行驶里程、实时积碳量和积碳量最大限值确定积碳清理里程范围。
8、可选地，所述根据车辆已行驶里程、实时积碳量和积碳量最大限值确定积碳清理里程范围，包括：
9、根据车辆已行驶里程、实时积碳量和积碳量最大限值计算车辆在当前工况下达到所述积碳量最大限值时所行驶的极限里程；
10、根据车辆已行驶里程和所述极限里程确定积碳清理里程范围。
11、可选地，所述根据车辆已行驶里程、实时积碳量和积碳量最大限值计算车辆在当前工况下达到所述积碳量最大限值时所行驶的极限里程，按照如下公式：
12、smax＝(cmax-cb)/cab*s1*k
13、其中，cmax为积碳量最大限值，s1为车辆从第一地点行驶到第二地点的车辆已行驶里程，cb为车辆行驶到第二地点时的积碳量，cab为从第一地点到第二地点的积碳量，k为道路运行修正系数。
14、可选地，所述积碳量最大限值是根据egr冷却器的进气和排气的最大压差确定的；所述车辆行驶到第二地点时的积碳量是根据车辆运行到第二地点的egr冷却器进气压力和排气压力的差值确定的；所述第一地点到第二地点的积碳量是根据第二地点的积碳量和第一地点的积碳量之差确定的，第一地点的积碳量是根据第一地点egr冷却器进气压力和排气压力的压差确定的；第二地点的积碳量是根据第二地点egr冷却器进气压力和排气压力的压差确定的。
15、可选地，所述根据车辆已行驶里程和所述极限里程确定积碳清理里程范围，还包括：
16、若用户输入的目标里程大于或者等于所述极限里程，向用户发送积碳警告信息。
17、可选地，所述根据所述实时压力差确定积碳量趋势，包括：
18、根据实时压力差计算对应的实时积碳量；
19、确定车辆在第一地点的第一积碳量和在第二地点的第二积碳量；
20、根据所述第二积碳量和第一积碳量之差大于或等于0，所述积碳量趋势确定为递增；
21、根据所述第二积碳量和第一积碳量之差小于0，所述积碳量趋势确定为递减。
22、根据本申请实施例的第二方面，提供了一种egr冷却器积碳清理系统，其特征在于，所述系统包括：
23、压力采集模块，用于在车辆行驶过程中采集egr冷却器实时进气压力和实时排气压力；
24、压力差模块，用于根据所述实时进气压力和实时排气压力计算实时压力差；
25、积碳量模块，用于根据所述实时压力差确定积碳量趋势；
26、清理里程模块，用于在所述积碳量趋势递增的情况下，根据车辆已行驶里程、实时积碳量和积碳量最大限值确定积碳清理里程范围。
27、可选地，所述清理里程模块，具体用于：
28、根据车辆已行驶里程、实时积碳量和积碳量最大限值计算车辆在当前工况下达到所述积碳量最大限值时所行驶的极限里程；
29、根据车辆已行驶里程和所述极限里程确定积碳清理里程范围。
30、根据本申请实施例的第三方面，提供了一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序时执行以实现上述第一方面所述的方法。
31、根据本申请实施例的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令可被处理器执行以实现上述第一方面所述的方法。
32、综上所述，本申请实施例提供了一种egr冷却器积碳清理方法、系统、设备和存储介质，通过在车辆行驶过程中采集egr冷却器实时进气压力和实时排气压力；根据所述实时进气压力和实时排气压力计算实时压力差；根据所述实时压力差确定积碳量趋势；在所述积碳量趋势递增的情况下，根据车辆已行驶里程、实时积碳量和积碳量最大限值确定积碳清理里程范围。解决了用户不知以何频率清理积碳的问题，根据不同的车辆和车况，预判egr冷却器需清理积碳的时间地点，及时提醒驾驶人员提前清理egr冷却器积碳，保障行车的安全。
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【技术保护点】
1.一种废气再循环EGR冷却器积碳清理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据车辆已行驶里程、实时积碳量和积碳量最大限值确定积碳清理里程范围，包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据车辆已行驶里程、实时积碳量和积碳量最大限值计算车辆在当前工况下达到所述积碳量最大限值时所行驶的极限里程，按照如下公式：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述积碳量最大限值是根据EGR冷却器的进气和排气的最大压差确定的；所述车辆行驶到第二地点时的积碳量是根据车辆运行到第二地点的EGR冷却器进气压力和排气压力的差值确定的；所述第一地点到第二地点的积碳量是根据第二地点的积碳量和第一地点的积碳量之差确定的，第一地点的积碳量是根据第一地点EGR冷却器进气压力和排气压力的压差确定的；第二地点的积碳量是根据第二地点EGR冷却器进气压力和排气压力的压差确定的。
5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据车辆已行驶里程和所述极限里程确定积碳清理里程范围，还包括：
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述实时压力差确定积碳量趋势，包括：
7.一种EGR冷却器积碳清理系统，其特征在于，所述系统包括：
8.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述清理里程模块，具体用于：
9.一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器运行所述计算机程序时执行以实现如权利要求1-6任一项所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令可被处理器执行以实现如权利要求1-6任一项所述的方法。
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【技术特征摘要】
1.一种废气再循环egr冷却器积碳清理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据车辆已行驶里程、实时积碳量和积碳量最大限值确定积碳清理里程范围，包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据车辆已行驶里程、实时积碳量和积碳量最大限值计算车辆在当前工况下达到所述积碳量最大限值时所行驶的极限里程，按照如下公式：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述积碳量最大限值是根据egr冷却器的进气和排气的最大压差确定的；所述车辆行驶到第二地点时的积碳量是根据车辆运行到第二地点的egr冷却器进气压力和排气压力的差值确定的；所述第一地点到第二地点的积碳量是根据第二地点的积碳量和第一地点的积碳量之差确定的，第一地点的积碳量是根据第一地点egr冷却器进气压力和排气压力的压差确定的；第二地点的积碳量是...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈文娜，马庆镇，李连升，王万鹏，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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