【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于检测装置，特别涉及一种汽车悬架多向力自切换检测装置及其检测方法。
技术介绍
1、汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，是保证汽车行驶安全的重要部件，汽车悬架特性测试一般采用悬架检测台，通过带动检测台上的检测板上下移动发生振动，从而模拟路面的状况，但是检测台上下移动的幅度一般是固定的，从而不能模拟路面各种实际的状况。
2、经检索，现有技术中，中国专利公开号cn215640113u，授权公告日：2022-1-25，公开了一种汽车悬架检测装置，属于检测装置
，包括检测台，检测台的支撑腿之间设有卡槽，卡槽内设有支撑板，检测台的上板上开设有放置槽，放置槽内设有检测板，支撑板上设有调节机构，调节机构与检测板连接，检测台的下板上设有伸缩杆与控制器，伸缩杆与控制器电性连接，伸缩杆的输出端与支撑板的底端连接，检测台的上板上还设有丈量机构；本申请通过滑动柱在蛇形槽与竖向槽内的移动可带动支撑柱上下移动，从而带动检测板上下移动，并配合伸缩杆的伸缩，可方便模拟路面各种不同路况，对汽车悬架进行检测。
【技术保护点】
1.一种汽车悬架多向力自切换检测装置，其特征在于：包括混凝土层(1)和具有自适应兼容调节不同类型车辆的检测组件(2)；所述混凝土层(1)的顶部开设有缺口，且所述检测组件(2)嵌入安装在该缺口的内壁，所述检测组件(2)的底端与缺口的内壁底端固定连接；
2.根据权利要求1所述的汽车悬架多向力自切换检测装置，其特征在于：所述承载框(21)的外壁且靠近两端的位置均固定连接有第一电机(24)，两组所述自切换机构(25)的一侧壁均与第一电机(24)的输出端传动连接，所述第二收纳槽(28)的内壁均开设有若干组定位孔(29)，两组所述自切换机构(25)均与定位孔(29)活...
【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架多向力自切换检测装置，其特征在于：包括混凝土层(1)和具有自适应兼容调节不同类型车辆的检测组件(2)；所述混凝土层(1)的顶部开设有缺口，且所述检测组件(2)嵌入安装在该缺口的内壁，所述检测组件(2)的底端与缺口的内壁底端固定连接；
2.根据权利要求1所述的汽车悬架多向力自切换检测装置，其特征在于：所述承载框(21)的外壁且靠近两端的位置均固定连接有第一电机(24)，两组所述自切换机构(25)的一侧壁均与第一电机(24)的输出端传动连接，所述第二收纳槽(28)的内壁均开设有若干组定位孔(29)，两组所述自切换机构(25)均与定位孔(29)活动卡接，两组所述第一液压缸(22)以承载框(21)的中轴线为中心呈对称设置，所述承载框(21)的底部且靠近两组第二收纳槽(28)的位置均固定连接有收纳箱(26)。
3.根据权利要求1所述的汽车悬架多向力自切换检测装置，其特征在于：所述平衡机构(23)包括承载板(231)；所述承载板(231)的顶部嵌入安装有两组电动滑台(232)，两组所述电动滑台(232)以承载板(231)的中轴线为中心呈对称设置，两组所述电动滑台(232)的输出端均传动连接有支撑座(233)，所述承载板(231)的底部与两组第一液压缸(22)的输出端传动连接。
4.根据权利要求1所述的汽车悬架多向力自切换检测装置，其特征在于：所述自切换机构(25)包括第一检测部(251)和第二检测部(252)；所述第一检测部(251)与第二检测部(252)的结构和尺寸均相同，所述第一检测部(251)与第二检测部(252)靠近开口处的一端固定连接，且所述第一检测部(251)与第二检测部(252)为拼接而成的开放式矩形结构。
5.根据权利要求4所述的汽车悬架多向力自切换检测装置，其特征在于：所述第一检测部(251)包括检测框(2511)和联动部(2516)；所述检测框(2511)为矩形状的开放式结构，且所述检测框(2511)的顶部开设有调节槽(2512)，所述检测框(2511)的外壁且远离开口处的一侧开设有安装槽(2513)，所述安装槽(2513)的内壁一侧嵌入安装有第二电机(2514)，且所述第二电机(2514)的输出端传动连接有主动齿轮(2515)。
6.根据权利要求5所述的汽车悬架多向力自切换检测装置，其特征在于：所述联动部(2516)活动贴合连接在调节槽(2512)的顶部，且所述联动部(2516)的顶部传动连接有车轮定位座(2517)，所述调节槽(2512)内壁底端的一侧活动贴合连...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨建明，
申请(专利权)人：苏州博森特精密机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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