一种转阀式多腔空气弹簧制造技术

本申请涉及一种转阀式多腔空气弹簧，属于空气弹簧技术领域，包括主气室，其用于承重、支撑和刚度调节；副气室，其位于所述主气室的上方，用于刚度调节；通气通道，其连接所述主气室和所述副气室，所述副气室和通气通道之间通过开关阀实现连通或断开，所述通气通道内设置有凸轮轴，所述凸轮轴可通过顶压所述开关阀来使主气室与副气室连通。相较于现有的空气弹簧采用电磁阀控制通断，本申请利用通气通道巧妙布置凸轮轴和开关阀，可以实现有限空间内利用凸轮轴控制多个副气室的开关阀，占用体积小且布置方便，能使空气弹簧的刚度变化更明显，而且通过驱动凸轮轴来控制开关阀，结构简单且成本低，可以满足使用后整车的舒适性和经济性需求。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及空气弹簧，特别涉及一种转阀式多腔空气弹簧。

技术介绍

1、目前，空气弹簧是一种较为理想的弹性元件，具有理想的非线性力学特性，广泛应用于商用车驾驶室、列车二级悬架、车辆悬架、设备减震等多个领域。空气弹簧的应用为车辆提供良好的乘坐舒适性。

2、空气弹簧是以封闭容积内充入压缩空气为工作介质，目前比较普及的是单腔空气弹簧，即工作过程中空气弹簧内的气体容积是不变的，所以空气弹簧的刚度也不能变化；为了提高空气悬架的性能，需要通过增加一个或多个气室，并通过电磁阀控制各个气室的通断，从而空气弹簧容积可变，最终达到空气弹簧刚度可变的目的，即双腔、三腔、多腔空气弹簧；而现有的多腔空气弹簧，都是通过电磁阀来实现各个气室之间的通断，三腔空气弹簧有三个气室，就需要两个电磁阀来控制三个气室之间的通断。

3、但是，电磁阀本身体积较大，会占用有限的空气弹簧容积，可用的容积就会更少，从而导致空气弹簧刚度变化不明显，而且对于多腔空气弹簧，受制于空间原因，根本就无法布置多个电磁阀，同时考虑到电磁阀目前价格高昂，进而需要寻求一个低成本的解决方案。

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【技术保护点】

1.一种转阀式多腔空气弹簧，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的转阀式多腔空气弹簧，其特征在于：

3.如权利要求2所述的转阀式多腔空气弹簧，其特征在于：

4.如权利要求2所述的转阀式多腔空气弹簧，其特征在于：

5.如权利要求4所述的转阀式多腔空气弹簧，其特征在于：

6.如权利要求5所述的转阀式多腔空气弹簧，其特征在于：

7.如权利要求5所述的转阀式多腔空气弹簧，其特征在于：

8.如权利要求5所述的转阀式多腔空气弹簧，其特征在于：

9.如权利要求1所述的转阀式多腔空气弹簧，其特征在于：...

【技术特征摘要】

1.一种转阀式多腔空气弹簧，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的转阀式多腔空气弹簧，其特征在于：

3.如权利要求2所述的转阀式多腔空气弹簧，其特征在于：

4.如权利要求2所述的转阀式多腔空气弹簧，其特征在于：

5.如权利要求4所述的转阀式多腔空气弹簧，其特征在于：

【专利技术属性】
技术研发人员：丁亚康，翟润国，李尊远，胡晓斌，何平泽，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：

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