一种双向CLLC电路控制方法技术

本发明专利技术公开了一种双向CLLC电路控制方法，控制方法包括调频模式与移相控制模式，所述调频模式包括当所述双向CLLC电路正向工作或反向工作传输增益小于等于1时，增加所述双向CLLC电路工作频率以达到降压输出；所述移相控制模式包括当所述双向CLLC电路正向工作或反向工作传输增益大于1时，所述双向CLLC电路工作频率固定在谐振频率，调节输出侧开关管驱动信号相对输入侧开关管驱动信号滞后时间以达到升压输出。本发明专利技术使得双向CLLC电路有效实现电网与充电电池组之间双向能量传输，进一步提高车载充电机的效率与功率密度，减少电磁干扰。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及双向电能传输，尤其涉及一种双向cllc电路控制方法。

技术介绍

1、如今新能源汽车行业迅速发展，v2g(vehicle-to-grid)技术逐渐成为国内外研究的焦点，其可实现电网与电动汽车之间能量的双向流动，即当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网的系统。如果车载电池需要充电，电流则由电网流向车辆。

2、车载充电机作为双向电能传输的核心部件，通常选用双向cllc谐振电路作为应用拓扑，然而传统双向cllc电路设计与控制复杂，而双向llc电路在正向功率传输时可以实现升降压输出，然而反向传输时只能作为串联谐振电路工作因而失去了升压能力，无法有效实现电网与充电电池组之间双向能量传输。

技术实现思路

1、本申请实施例提供了一种实现电网与充电电池组之间双向能量传输，提高新能源汽车充电器的效率与功率密度，减少电磁干扰的双向cllc电路控制方法。

2、本专利技术的技术方案：一种双向cllc电路控制方法，所述双向cllc电路包括原边桥、副边桥与谐振腔，所述原边桥与谐振腔初级侧连接，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种双向CLLC电路控制方法，所述双向CLLC电路包括原边桥、副边桥与谐振腔，所述原边桥与谐振腔初级侧连接，所述副边桥与谐振腔次级侧连接，所述原边桥设置与电网Vin连接，所述副边桥设置与负载V0连接；所述双向CLLC电路正向工作时，原边桥为输入侧，副边桥为输出侧，所述双向CLLC电路反向工作时，副边桥为输入侧，原边桥为输出侧，

2.如权利要求1所述的一种双向CLLC电路控制方法，其特征在于，所述谐振腔包括谐振电感Lr、励磁电感Lm、原边谐振电容Cr、副边电容Cb与变压器，所述谐振电感Lr、励磁电感Lm、原边谐振电容Cr与所述变压器一次侧的绕组相连，所述副边电容Cb与所述变...

【技术特征摘要】

1.一种双向cllc电路控制方法，所述双向cllc电路包括原边桥、副边桥与谐振腔，所述原边桥与谐振腔初级侧连接，所述副边桥与谐振腔次级侧连接，所述原边桥设置与电网vin连接，所述副边桥设置与负载v0连接；所述双向cllc电路正向工作时，原边桥为输入侧，副边桥为输出侧，所述双向cllc电路反向工作时，副边桥为输入侧，原边桥为输出侧，

2.如权利要求1所述的一种双向cllc电路控制方法，其特征在于，所述谐振腔包括谐振电感lr、励磁电感lm、原边谐振电容cr、副边电容cb与变压器，所述谐振电感lr、励磁电感lm、原边谐振电容cr与所述变压器一次侧的绕组相连，所述副边电容cb与所述变压器二次侧的绕组相连，所述变压器变比为n：1。

3.如权利要求1所述的一种双向cllc电路控制方法，其特征在于，所述原边桥包括相互并联连接的第一桥臂与第二桥臂，所述第一桥臂包括相互串联连接的第一开关管q1与第三开关管q3，所述第二桥臂包括相互串联连接的第二开关管q2与第四开关管q4，所述第一开关管q1与第三开关管q3之间设有第一节点a，所述第一节点a电连接所述谐振腔的初级侧的一端，所述第二开关管q2与第四开关管q4之间设有第二节点b，所述第二节点b电连接所述谐振腔的初级侧的另一端。

4.如权利要求3所述的一种双向cllc电路控制方法，其特征在于，所述第一开关管q1并联设置有第一体二极管d1与第一电容coss1，所述第二开关管q2并联设置有第二体二极管d2与第二电容coss2，所述第三开关管q3并联设置有第三体二极管d3与第三电容coss3，所述第四开关管q4并联设置有第四体二极管d4与第四电容coss4。

5.如权利要求3所述的一种双向cllc电路控制方法，其特征在于，所述副边桥包括相互并联连接的第三桥臂与第四桥臂，所述第三桥臂包括相互串联连接的第五开关管q5与第七开关管q7，所述第四桥臂包括相互串联连接的第六开关管q6与第八开关管q8，所述第五开关管q5与第七开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱华辰，
申请(专利权)人：均胜群英南京新能源汽车系统研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：