【技术实现步骤摘要】
本技术涉及乘用车电驱动减速器，特别是一种齿轴机构及减速器。
技术介绍
1、常见的乘用车电驱动减速器通常采用横置的形式，由输入轴、中间轴、输出轴组成，驱动电机的动力通过以上3轴上的圆柱斜齿轮副输出至车轮，实现驱动，为了缩短整体的轴向空间，输出轴上的差速器壳体端通常朝向电机侧，输入轴齿轮布置于远离电机的一侧，由于采用圆柱斜齿轮传动，会存在由齿轮切向力产生的轴向分力，中间轴通常采用相同旋向以抵消部分轴向力，输入轴通过齿轮旋向设计，其轴向力朝向后轴承时，输出轴的轴向力会朝向前轴承，整箱的齿轮旋向由输入或输出端决定，输入轴的后轴承距离齿轮较近，相对前轴承，承受更高的径向力；当输入轴的齿轮的轴向分力朝向后轴承时，后轴承寿命会急剧下降，需要更大规格及型号的轴承，或需要对轴承进行特殊的强化处理，需要花费较高的成本；当输入轴的齿轮的轴向分力朝向前轴承时，输入轴轴承寿命均可满足要求，但输出轴的轴向力会朝向后轴承，同时由于后轴承处壳体需要避让驱动轴，加强的空间受限，导致后轴承处的壳体变形加大，极限工况下超出变形要求，容易引起耐久及nvh问题。
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【技术保护点】
1.一种齿轴机构，其特征在于：包括，
2.如权利要求1所述的齿轴机构，其特征在于：所述输入轴总成(102)包括设置在所述壳体(101)内部的输入轴(102a)、设置在所述输入轴(102a)上的输入轴齿轮(102b)、套设在所述输入轴(102a)一端的前轴承(102c)以及套设在所述输入轴(102a)靠近所述输入轴齿轮(102b)一端的后轴承(102d)，所述后轴承(102d)与所述壳体(101)之间设置有间隙。
3.如权利要求2所述的齿轴机构，其特征在于：所述紧固组件(200)包括设置在所述前轴承(102c)的内圈两侧的第一限位部件(201)以...
【技术特征摘要】
1.一种齿轴机构，其特征在于：包括，
2.如权利要求1所述的齿轴机构，其特征在于：所述输入轴总成(102)包括设置在所述壳体(101)内部的输入轴(102a)、设置在所述输入轴(102a)上的输入轴齿轮(102b)、套设在所述输入轴(102a)一端的前轴承(102c)以及套设在所述输入轴(102a)靠近所述输入轴齿轮(102b)一端的后轴承(102d)，所述后轴承(102d)与所述壳体(101)之间设置有间隙。
3.如权利要求2所述的齿轴机构，其特征在于：所述紧固组件(200)包括设置在所述前轴承(102c)的内圈两侧的第一限位部件(201)以及设置在所述前轴承(102c)的外圈座孔两侧的第二限位部件(202)。
4.如权利要求3所述的齿轴机构，其特征在于：所述第一限位部件(201)包括设置在所述前轴承(102c)远离所述输入轴(102a)齿轮一侧的内圈挡圈(201a)以及设置在所述输入轴(102a)上的挡肩(201b)。
5.如权利要求4所述的齿轴机构，其特征在于：所述挡肩(201b)与所述前轴承(102c)远离所述内圈挡圈(201a)的一侧抵接，所述输入轴(102a)上开设有与所述内圈挡圈(201a...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵雷，魏森，罗杰俊，焦鹏飞，周光福，袁明佳，麦承贤，
申请(专利权)人：柳州赛克科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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