一种车载LNG增压泵制造技术

本发明专利技术涉及增压泵技术领域，尤其涉及一种车载LNG增压泵。包括液压油缸，液压油缸内设有油缸活塞，压缩缸内设有压缩活塞，油缸活塞通过设在固定套筒内的活塞杆与压缩活塞相连接，压缩缸上设有进液口和出液口，进液口内设有进液阀，出液口内设有集成式出液阀，集成式出液阀经出液管路与安装在固定套筒上的气化器内的气化管路相连接，气化器与液压油缸之间安装分配器，分配器内设有与气化管路连通的气体出口；压缩活塞远离活塞杆的一端端面设有去余隙防撞结构。进一步减小了余隙容积，提高了压缩效率，且解决了压缩活塞前端容易与压缩缸内壁发生碰撞的问题，对压缩活塞起到保护作用，避免压缩活塞碰撞变形，保证压缩活塞的运行精度和密封性能。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术涉及增压泵，尤其涉及一种车载lng增压泵。

技术介绍

0、
技术介绍
：

1、现有的车载lng增压泵，在工作时，需要将lng瓶内的低温液体进行增压后，再对低温液体进行气化，然后供给汽车发动机进行使用，以获得更强劲的动力并实现节能减排的目的，其结构主要包括驱动机构、压缩机构以及气化部件，目前各部件一般独立设置，没有很好的进行集成，其中，压缩机构一般采用压缩缸，工作时，将压缩缸插入lng瓶内，驱动机构和气化部件位于lng瓶外。现在的压缩缸，在实际使用时，存下以下缺点：

2、(1)现在的压缩缸，由于制造公差限制，以及为了避免压缩活塞前端与压缩缸内壁发生碰撞，在活塞杆完全伸展时，压缩活塞前端与压缩缸之间都会存在余隙容积，现在的余隙容积普遍在5％-20％之间，残留在余隙容积中的流体不会在压缩冲程结束时排出，从而降低压缩效率。目前行业内对于如何将余隙容积进一步减小、提高压缩效率、以及同时解决压缩活塞的防撞问题，还没有很好的解决办法。

3、(2)现在压缩缸内的压缩活塞，其外侧除了需要设置若干个密封环进行密封，还需要单独设置导向本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车载LNG增压泵，其特征在于：包括液压油缸，液压油缸内设有油缸活塞，液压油缸通过固定套筒与压缩缸相连接，压缩缸内设有压缩活塞，油缸活塞通过设在固定套筒内的活塞杆与压缩活塞相连接，压缩缸上设有进液口和出液口，进液口内设有进液阀，出液口内设有集成式出液阀，集成式出液阀经出液管路与安装在固定套筒上的气化器内的气化管路相连接，气化器与液压油缸之间安装分配器，分配器内设有与气化管路连通的气体出口；所述压缩活塞的外表面设有若干个密封环，压缩活塞远离活塞杆的一端端面设有去余隙防撞结构。

2.根据权利要求1所述的一种车载LNG增压泵，其特征在于：所述去余隙防撞结构包括设在压缩活塞前端...

【技术特征摘要】

1.一种车载lng增压泵，其特征在于：包括液压油缸，液压油缸内设有油缸活塞，液压油缸通过固定套筒与压缩缸相连接，压缩缸内设有压缩活塞，油缸活塞通过设在固定套筒内的活塞杆与压缩活塞相连接，压缩缸上设有进液口和出液口，进液口内设有进液阀，出液口内设有集成式出液阀，集成式出液阀经出液管路与安装在固定套筒上的气化器内的气化管路相连接，气化器与液压油缸之间安装分配器，分配器内设有与气化管路连通的气体出口；所述压缩活塞的外表面设有若干个密封环，压缩活塞远离活塞杆的一端端面设有去余隙防撞结构。

2.根据权利要求1所述的一种车载lng增压泵，其特征在于：所述去余隙防撞结构包括设在压缩活塞前端端面中心位置的凸出部，所述凸出部用于伸至进液口内以减小进液口的余隙容积，凸出部外侧的压缩活塞端面上设有非金属防撞部，所述非金属防撞部用于减小压缩缸内的余隙容积并防止压缩活塞前端与压缩缸发生碰撞，在活塞杆完全伸展时压缩活塞前端与压缩缸之间的余隙容积小于5％。

3.根据权利要求2所述的一种车载lng增压泵，其特征在于：所述压缩活塞前端端面为锥面，非金属防撞部为与锥面相配合的锥形体，压缩缸内设有与锥形体相配合的锥孔。

4.根据权利要求2所述的一种车载lng增压泵，其特征在于：所述非金属防撞部通过硫化或注塑的方式与压缩活塞复合连接于一体。

5.根据权利要求2所述的一种车载lng增压泵，其特征在于：所述压缩活塞前端侧面设有非金属导向部，所述非金属导向部用于对压缩活塞的往复运动进行导向，非金...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢子义，姜静，李可敬，
申请(专利权)人：烟台东德实业有限公司，
类型：发明
国别省市：