System.ArgumentOutOfRangeException: 索引和长度必须引用该字符串内的位置。 参数名: length 在 System.String.Substring(Int32 startIndex, Int32 length) 在 zhuanliShow.Bind() 电芯模组结构及制备方法和电池系统技术方案_技高网

电芯模组结构及制备方法和电池系统技术方案

技术编号:41685246 阅读:17 留言:0更新日期:2024-06-14 15:36
本发明专利技术属于电池模组领域,具体涉及一种电芯模组结构及制备方法和电池系统。电芯模组结构包括电池下支架、设置在所述的电池下支架内的多个电芯单体以及设置在所述的电芯单体下方的爆喷导流板;所述的爆喷导流板上设置有导热孔以及与所述的导热孔连通的排气通道。本发明专利技术提供一种设置有爆喷导流板的电芯模组结构,能够在模组发生热失控时将高温高压气体通过散热孔排出,能有效防止热扩散发生,避免热气流侵入乘员舱,保证乘员舱安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电池模组领域,具体涉及一种电芯模组结构及制备方法和电池系统


技术介绍

1、大圆柱型电池概念引起了行业内极大关注。该款电池相比普通圆柱型电池续航能力、功率输出、能量都有大幅提升,成本下降14%。国内外电池厂已纷纷开始布局。圆柱电池现阶段成为最受关注的电池产品之一,主要是由于它独特的性能和性价比;目前的几种主流电池形态中,大圆柱电池安全性最高,高安全性使得电池可以支持更高能量密度的化学体系,还能较好地匹配高压快充技术。大圆柱电池单体体积小,便于热管理,可以灵活利用异形空间,高度标准化的形态有利于平台化以及迭代更易实现产业化;

2、目前大圆柱动力电池系统数量较少,能够形成标准化的电芯模组基本是空白,且一些设计理论没有专门应对电池热扩散、热蔓延的解决方案,


技术实现思路

1、本专利技术的目的在于克服现有技术中的缺点,提供一种电芯模组结构及制备方法和电池系统。

2、为实现上述目的,本专利技术采用的技术方案为:

3、一种电芯模组结构,包括电池下支架、设置在所述的电池下支架内的多个电芯单体以及设置在所述的电芯单体下方的爆喷导流板;所述的爆喷导流板上设置有导热孔以及与所述的导热孔连通的排气通道。

4、还包括设置在所述的电芯单体间的液冷板、以及设置在所述的电芯单体上方的汇流排组件以及fpc组合件;

5、所述的汇流排组件包括与所述的电池下支架连接的汇流排支架、以及设置在所述的汇流排支架内的与所述的电芯单体连接的汇流排;

6、所述的fpc组合件包括与所述的汇流排连接的fpc条、以及与所述的fpc条的连接的fpc插件,

7、优选的,所述的液冷板为蛇形液冷板。

8、所述的fpc条为1条、2条或者多条。

9、所述的电芯单体与所述的液冷板之间设置有灌封胶绝缘层。

10、所述的汇流排包括总正铝排、总负铝排、与所述的总正铝排连接的串联正铝排、以及与所述的总负铝排连接的串联负铝排。

11、所述的液冷板的两端设置有液冷板进水口以及液冷板出水口。

12、所述的电池下支架内设置有多个电芯固定槽以及多个散热孔;优选的,所述的导热孔与所述的散热孔同轴。

13、所述的电池下支架外侧设置有吊装孔以及支架接口;所述的支架接口和液冷板的连接;所述的电池下支架上设置有fpc嵌入槽;所述的fpc嵌入槽和fpc插件的连接;优选的,所述的支架接口与液冷板之间设置有密封胶。

14、本申请还包括一种电池系统,由多个所述的电芯模组结构组成。

15、针对不同车型pack产品仅需进行电芯模组结构间串联后形成电池系统放置于箱体或集成与底盘。

16、本专利技术还包括一种所述的电芯模组结构的制备方法,,包括下述步骤:

17、s1:电芯单体分选测试,测量电芯电压、内阻,进行电芯组配筛选;

18、s2:电芯单体与液冷板粘接,将电芯单体粘接到液冷板两侧;

19、s3:电池下支架与爆喷导流板组装到一起;

20、s4:电芯单体组成的电池联体模块与液冷板粘接到电池下支架;

21、s5:汇流排组件、fpc组合件预组装到汇流排支架;

22、s6:将汇流排组件组装到电池下支架的上端;

23、s7:对模组进行绝缘耐压测试;

24、s8:汇流排组件、fpc组合件进行激光焊接完成组装。

25、优选的,步骤s4后包括灌胶步骤,具体包括:将液冷板的液冷板出水口以及液冷板进水口穿过液冷板的支架接口位置用密封胶封堵,防止后期灌封胶溢出;对电池联体模块腔内进行灌封胶灌胶;优选的,排泡二次灌胶,将电池联体模块内灌胶过程中胶水覆盖下的气泡利用负压排出,将剩余电池联体模块内空腔灌满灌灌封胶。

26、具体的,包括下述步骤:

27、s1:电芯单体分选测试,测量电芯电压、内阻,进行电芯组配筛选;

28、s2:电芯单体与液冷板粘接,将电芯单体粘接到蛇形液冷板两侧;

29、s3:电池下支架与爆喷导流板组装到一起;

30、s4:电池联体模块与液冷板粘接到电池下支架,保证电芯单体与电芯固定槽一一对应;

31、s5:将液冷板进出口穿过支架接口位置用密封胶封堵,防止后期灌封胶溢出;

32、s6:对电池联体模块腔内进行灌封胶灌胶;

33、s7:排泡二次灌胶,将电池联体模块内灌胶过程中胶水覆盖下的气泡利用负压排出,将剩余的大圆柱电池联体模块内空腔灌满灌灌封胶;

34、s7:汇流排组合件、fpc组合件预组装到汇流排支架,保证汇流排严格一一对应嵌入汇流排支架,fpc条嵌入对应汇流排支架的凹槽;

35、s8:将汇流排组合件组装到电池下支架的上端,fpc插件所在面嵌入到电池下支架上的fpc嵌入槽,并进行粘接固定;

36、s9:对模组进行绝缘耐压测试;

37、s10:汇流排组合件、fpc组合件进行激光焊接完成组装。

38、与现有技术相比,本专利技术的有益效果是:

39、本专利技术提供一种设置有爆喷导流板的电芯模组结构,能够在模组发生热失控时将高温高压气体通过散热孔排出,能有效防止热扩散发生,避免热气流侵入乘员舱,保证乘员舱安全。同时,通过液冷板、汇流排组件、fpc组合件的位置设置,提供一种标准化的模组结构,针对不同车型pack产品仅需进行电芯模组结构间串联后形成电池系统并列放置于箱体或集成与底盘即可,设计成本降低、标准化程度高。

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【技术保护点】

1.一种电芯模组结构,其特征在于,包括电池下支架、设置在所述的电池下支架内的多个电芯单体以及设置在所述的电芯单体下方的爆喷导流板;所述的爆喷导流板上设置有导热孔以及与所述的导热孔连通的排气通道。

2.根据权利要求1所述的电芯模组结构,其特征在于,还包括设置在所述的电芯单体间的液冷板、以及设置在所述的电芯单体上方的汇流排组件以及FPC组合件;

3.根据权利要求2所述的电芯模组结构,其特征在于,所述的FPC条为1条、2条或者多条。

4.根据权利要求2所述的电芯模组结构,其特征在于,所述的电芯单体与所述的液冷板之间设置有灌封胶绝缘层。

5.根据权利要求2所述的电芯模组结构,其特征在于,所述的汇流排包括总正铝排、总负铝排、与所述的总正铝排连接的串联正铝排、以及与所述的总负铝排连接的串联负铝排。

6.根据权利要求2所述的电芯模组结构,其特征在于,所述的电池下支架内设置有多个电芯固定槽以及多个散热孔;优选的,所述的导热孔与所述的散热孔同轴。

7.根据权利要求2所述的电芯模组结构,其特征在于,所述的电池下支架外侧设置有吊装孔以及支架接口;所述的支架接口和液冷板的连接;所述的电池下支架上设置有FPC嵌入槽;所述的FPC嵌入槽和FPC插件的连接;优选的,所述的支架接口与液冷板之间设置有密封胶。

8.一种电池系统,其特征在于,由多个权利要求1-7任一项所述的电芯模组结构组成。

9.一种权利要求2-7所述的电芯模组结构的制备方法,其特征在于,包括下述步骤:

10.根据权利要求9所述的电芯模组结构的制备方法,其特征在于,步骤S4后包括灌胶步骤,具体包括:将液冷板的液冷板出水口以及液冷板进水口穿过液冷板的支架接口位置用密封胶封堵,防止后期灌封胶溢出;对电池联体模块腔内进行灌封胶灌胶;优选的,排泡二次灌胶,将电池联体模块内灌胶过程中胶水覆盖下的气泡利用负压排出,将剩余电池联体模块内空腔灌满灌灌封胶。

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【技术特征摘要】

1.一种电芯模组结构,其特征在于,包括电池下支架、设置在所述的电池下支架内的多个电芯单体以及设置在所述的电芯单体下方的爆喷导流板;所述的爆喷导流板上设置有导热孔以及与所述的导热孔连通的排气通道。

2.根据权利要求1所述的电芯模组结构,其特征在于,还包括设置在所述的电芯单体间的液冷板、以及设置在所述的电芯单体上方的汇流排组件以及fpc组合件;

3.根据权利要求2所述的电芯模组结构,其特征在于,所述的fpc条为1条、2条或者多条。

4.根据权利要求2所述的电芯模组结构,其特征在于,所述的电芯单体与所述的液冷板之间设置有灌封胶绝缘层。

5.根据权利要求2所述的电芯模组结构,其特征在于,所述的汇流排包括总正铝排、总负铝排、与所述的总正铝排连接的串联正铝排、以及与所述的总负铝排连接的串联负铝排。

6.根据权利要求2所述的电芯模组结构,其特征在于,所述的电池下支架内设置有多个电芯固定槽以及多个散...

【专利技术属性】
技术研发人员:李新澎马钰汶周校冉
申请(专利权)人:力神青岛新能源有限公司
类型:发明
国别省市:

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