变形型材制造技术

本发明专利技术涉及一种变形型材，其具有两个相对置的侧壁，所述侧壁通过上壁和下壁连接，并且这两个侧壁具有至少一个在相应的侧壁的整个高度H上延伸的凹槽，在所述侧壁与所述上壁之间分别构造有一个上拐角区域并且在所述侧壁与所述下壁之间分别构造有一个下拐角区域。本发明专利技术的特征在于，所述上拐角区域和/或所述下拐角区域在横截面中具有凹形形状或倒棱。本发明专利技术还包括一种变形型材组件，其包括变型型材以及安装件。该变形型材组件的特征在于，所述安装件可松脱地与所述上壁或所述下壁耦联。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的特征的变形型材以及一种变形型材组件和一种具有这种变形型材的保险杠组件。

技术介绍

1、由现有技术已知一种变形型材、特别是基于空腔型材的碰撞盒。变形型材大多是保险杠组件的一部分，该保险杠组件在前侧或在端侧布置在机动车上。

2、相应的保险杠组件大多具有横梁，该横梁基本上沿机动车横向方向延伸并且大多具有基本上对应于机动车本身或稍微小的宽度。这样的横梁经由变形型材与机动车耦联。在前保险杠组件的情况下，变形型材大多在前侧布置在纵梁上。横梁和变形型材通常是彼此单独制造的、相互接合的构件。螺纹连接结构或焊接连接结构作为最已知的变型方案已知。

3、在机动车碰撞到物体上的情况下，变形型材变形或者说类似手风琴地被压缩并且因此将运动能量转换成变形功。

4、为了控制变形方向和对于变形所需的力，可以在侧壁或上壁和下壁上设置有孔或在车辆上的安装位置中横向于行驶方向延伸的缝隙。另一方面也已知的是，代替于此凹槽被成形到变形型材的侧壁中。与之相反，变形型材的上壁和/或下壁构成为平坦的面，以便能够实现与附加的安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.变形型材(1)，该变形型材具有两个相对置的侧壁(2、3)，所述侧壁(2、3)通过上壁(4)和下壁(5)连接，并且这两个侧壁(2、3)具有至少一个在相应的侧壁(2、3)的整个高度(H)上延伸的凹槽(6)，在所述侧壁(2、3)与所述上壁(4)之间分别构造有一个上拐角区域(9)并且在所述侧壁(2、3)与所述下壁(5)之间分别构造有一个下拐角区域(10)，其特征在于，所述变形型材(1)被挤压并且所述上拐角区域(9)和/或所述下拐角区域(10)在横截面中具有凹形形状(12)或倒棱(11)。

2.根据权利要求1所述的变形型材(1)，其特征在于，两个凹槽(6)相对置地构造在所述侧壁(2...

【技术特征摘要】

1.变形型材(1)，该变形型材具有两个相对置的侧壁(2、3)，所述侧壁(2、3)通过上壁(4)和下壁(5)连接，并且这两个侧壁(2、3)具有至少一个在相应的侧壁(2、3)的整个高度(h)上延伸的凹槽(6)，在所述侧壁(2、3)与所述上壁(4)之间分别构造有一个上拐角区域(9)并且在所述侧壁(2、3)与所述下壁(5)之间分别构造有一个下拐角区域(10)，其特征在于，所述变形型材(1)被挤压并且所述上拐角区域(9)和/或所述下拐角区域(10)在横截面中具有凹形形状(12)或倒棱(11)。

2.根据权利要求1所述的变形型材(1)，其特征在于，两个凹槽(6)相对置地构造在所述侧壁(2、3)中并且构造在相同的纵向区段中。

3.根据权利要求1或2所述的变形型材(1)，其特征在于，所述变形型材(1)是碰撞盒或纵梁，所述碰撞盒特别是多腔碰撞盒。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的变形型材(1)，其特征在于，所述倒棱(11)具有在25°至65°之间、优选在35°至55°之间、特别优选在40°至50°之间的倒棱角度(α)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的变形型材(1)，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·拉布尔，
申请(专利权)人：本特勒尔汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：