双开路CAN总线导线故障识别制造技术

一种用于确定双导线通信总线上的双导线开路故障的方法包括：响应于经由双导线通信总线来自第一电子控制单元的第一数据和从第二电子控制单元接收的第二数据来确定阈值，其中第一数据包括第一多个显性位和第一多个隐性位，并且第二数据包括第二多个显性位和第二多个隐性位；响应于来自第一电子控制单元的具有第三多个显性位和第三多个隐性位的第三数据来确定当前网络健康指标；以及响应于当前网络健康指标超过阈值来生成双导线开路故障错误报告。

【技术实现步骤摘要】

本公开总体上涉及车辆系统故障诊断，并且更具体地涉及用于响应于can总线信号特性来识别双开路导线can总线故障的方法和装置。

技术介绍

1、控制器区域网络(can总线)是车辆电子和控制系统的神经系统，使得能够在不同的车辆传感器和控制器之间进行通信。can总线由用于车辆设备之间的点对点通信的两条专用导线组成。这些导线典型地被标识为can高(can_h)和can低(can_l)。当can总线处于空闲模式或正在发送隐性位时，这两条线路都携带标称2.5v。当显性数据位被发送时，标称can_h电压是3.5v，具有2.75v到4.5v的范围，并且标称can_l电压是1.5v，具有0.5v到2.25v的范围。标称差分电压在发送显性位时是2.0v，具有1.5v到3.0v的范围。这在两条线路之间生成电压差，使得can总线对电感尖峰、电场或其他噪声具有降低的灵敏度。这允许can总线在电噪声环境(如车辆)中有较强适应力。使用双绞线使其更为稳健。典型地，设备与can总线线路并联连接，并且线路在每一端以标称120ω电阻终止。这可以是单个电阻器或带有电容器的多个电阻器。

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【技术保护点】

1.一种通信总线诊断系统，包括：

2.根据权利要求1所述的通信总线诊断系统，其中所述双导线通信总线上的所述双导线开路故障是进一步响应于不存在来自所述第二电子控制单元的预期数据来确定的。

3.根据权利要求1所述的通信总线诊断系统，其中所述双导线开路故障是响应于所述第三多个隐性位的所述位密集度与所述位变化的比率来确定的。

4.根据权利要求1所述的通信总线诊断系统，其中所述处理器还可操作为响应于所述第一数据和所述第二数据生成阈值，并且其中所述双导线开路故障是响应于当前网络健康指标大于所述阈值来生成的，所述当前网络健康指标是响应于所述第三多个隐性位的所述位密集...

【技术特征摘要】

1.一种通信总线诊断系统，包括：

2.根据权利要求1所述的通信总线诊断系统，其中所述双导线通信总线上的所述双导线开路故障是进一步响应于不存在来自所述第二电子控制单元的预期数据来确定的。

3.根据权利要求1所述的通信总线诊断系统，其中所述双导线开路故障是响应于所述第三多个隐性位的所述位密集度与所述位变化的比率来确定的。

4.根据权利要求1所述的通信总线诊断系统，其中所述处理器还可操作为响应于所述第一数据和所述第二数据生成阈值，并且其中所述双导线开路故障是响应于当前网络健康指标大于所述阈值来生成的，所述当前网络健康指标是响应于所述第三多个隐性位的所述位密集度和所述位变化而确定的。

5.根据权利要求1所述的通信总线诊断系统，其中所述处理器还可操作为响应于所述第一多个隐性位和所述第二多个隐性位生成阈值，并且其中所述双导线开路故障是响应于当前网络健康指标大于所述阈值来生成的，所述当前网络健康指...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·B·米利姆，H·卡泽米，N·A·温可夫斯基，H·S·拉马丹，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：