一种挤压铸造摩托车联板的切边模具制造技术

本技术提出了一种挤压铸造摩托车联板的切边模具，属于铸造模具技术领域。解决了现有对挤压铸造摩托车联板多余部分去除时工序复杂、去除效率低以及去除后剩余残留较多的问题。它包括相对设置的上模板和下模板，所述上模板沿竖直方向移动设置在下模板的上方，所述上模板的底部设置有刀具固定板，所述刀具固定板的下表面设置有与工件仿形的切边机构和环形切割机构，所述切边机构为环形结构并围设在环形切割机构外侧，所述切边机构的内侧边缘与工件的外侧边缘仿形设置，所述下模板的顶部设置有与工件仿形的仿形支撑。它主要用于一种挤压铸造摩托车联板的切边。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铸造模具，特别是涉及一种挤压铸造摩托车联板的切边模具。

技术介绍

1、由于汽车行业轻量化需求，越来越多的零部件采用以铝代钢的方式，这就要求铝制品的强度能够完全满足力学需求，因此采用兼具铸造的高效成本低和锻造的强力学性能的优势的挤压铸造来进行产品制造，但是由于工艺特点挤压铸造产品的内浇口截面积采用大的内浇口一般很厚，目前分解方式是使用带锯机初步切割浇道，切割后剩余残留较多，渣包采取人工敲击去除，现有一种挤压铸造摩托车联板的结构如图6所示，由于该工件结构复杂，内部质量要求高，因此在产品内的三个部位额外增加了补缩加压结构，这就导致了工件经过初步的浇道以及渣包分解后还要另行去除补缩加压结构，传统去除方法是使用钻床配合开孔器分别去除三次，过程复杂，这极大地影响了工件生产效率，制约了量产的节拍，造成成本提高。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术旨在提出一种挤压铸造摩托车联板的切边模具,以解决现有对挤压铸造摩托车联板多余部分去除时工序复杂、去除效率低以及去除后剩余残留较多的问题。

2、为实现上述目的，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种挤压铸造摩托车联板的切边模具，其特征在于：它包括相对设置的上模板(5)和下模板(9)，所述上模板(5)沿竖直方向移动设置在下模板(9)的上方，所述上模板(5)的底部设置有刀具固定板(6)，所述刀具固定板(6)的下表面设置有与工件仿形的切边机构和环形切割机构，所述切边机构为环形结构并围设在环形切割机构外侧，所述切边机构的内侧边缘与工件的外侧边缘仿形设置，所述下模板(9)的顶部设置有与工件仿形的仿形支撑(11)，所述切边机构的内侧边缘与仿形支撑(11)外侧边缘相对设置，所述环形切割机构与仿形支撑(11)相对设置。

2.根据权利要求1所述的一种挤压铸造摩托车联板的切边模具，...

【技术特征摘要】

1.一种挤压铸造摩托车联板的切边模具，其特征在于：它包括相对设置的上模板(5)和下模板(9)，所述上模板(5)沿竖直方向移动设置在下模板(9)的上方，所述上模板(5)的底部设置有刀具固定板(6)，所述刀具固定板(6)的下表面设置有与工件仿形的切边机构和环形切割机构，所述切边机构为环形结构并围设在环形切割机构外侧，所述切边机构的内侧边缘与工件的外侧边缘仿形设置，所述下模板(9)的顶部设置有与工件仿形的仿形支撑(11)，所述切边机构的内侧边缘与仿形支撑(11)外侧边缘相对设置，所述环形切割机构与仿形支撑(11)相对设置。

2.根据权利要求1所述的一种挤压铸造摩托车联板的切边模具，其特征在于：所述切边机构包括第一切边刀块(15)、第二切边刀块(16)、两个第三切边刀块(17)、两个第四切边刀块(18)和两个第五切边刀块(19)，所述两个第三切边刀块(17)对称设置在刀具固定板(6)的两宽边上，所述第一切边刀块(15)和第二切边刀块(16)分别设置在刀具固定板(6)的两长边的中间部分，所述第一切边刀块(15)与两个第三切边刀块(17)之间均设置有第四切边刀块(18)，所述第二切边刀块(16)与两个第三切边刀块(17)之间均设置有第五切边刀块(19)，所述第一切边刀块(15)、第二切边刀块(16)、第三切边刀块(17)、第四切边刀块(18)和第五切边刀块(19)的内侧边缘处的底部均设有刀刃，所述刀刃与仿形支撑(11)的外侧边缘相对设置。

3.根据权利要求2所述的一种挤压铸造摩托车联板的切边模具，其特征在于：所述仿形支撑(11)的两侧对称设置有两个第六切边刀块(20)，所述两个第六切边刀块(20)分别与两个第四切边刀块(18)相对设置，所述第六切边刀块(20)的顶部设置有刀刃，所述第六切边刀块(20)的刀刃与第四切边刀块(18)的刀刃相对设置。

4.根据权利要求2所述的一种挤压铸造摩托车联板的切边模具，其特征在于：所述环形切割机构包括第一环形切割刀...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋伟生，王喆，
申请(专利权)人：哈尔滨吉星机械工程有限公司，
类型：新型
国别省市：