一种中央制动器及汽车传动系统技术方案

本申请涉及一种中央制动器及汽车传动系统，该中央制动器包括中央制动器本体、连接装置和螺栓；中央制动器本体包括底板和制动鼓；底板和制动鼓闭合后形成闭合空间；连接装置包括安装支架、凸缘和油封；安装支架位于中央制动器本体一侧，且和底板接触连接；至少一个螺栓通过连接变速器和安装支架，来连接变速器和中央制动器；凸缘位于底板和制动鼓形成的闭合空间内；凸缘用于传输变速器的动力；油封位于闭合空间内的凸缘的外表面上；油封用于密封变速器。本申请实施例中，通过在中央制动器上设计安装支架、油封、凸缘这些连接变速器和中央制动器的的结构，提升驻车制动力，优化制动性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于制动器领域，尤其涉及一种中央制动器及汽车传动系统。

技术介绍

1、驻车制动装置是在汽车停放的时候固定车辆以防止车辆自行溜动的装置。在紧急情况下，驻车制动装置也可以配合行车制动，加强制动效果。

2、按照安装位置的不同，驻车制动装置有中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两种形式。中央驻车制动装置的制动器称为中央制动器，安装在传动轴上。车轮驻车制动装置和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在汽车上得到普遍应用。在坡道驻车时，使用车轮驻车制动装置容易出现制动力不足的问题。在汽车传动系统中，不改动现有的变速器，增加方便拆卸安装的中央制动器，可以达到提升驻车制动力、优化制动性能的目的。为此，需要一种可以安装在变速器上的中央制动器。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本申请提供一种中央制动器及汽车传动系统。

2、第一方面，本申请实施例公开了一种中央制动器，包括中央制动器本体、连接装置和螺栓；

3、中央制动器本体包括底板和制动鼓；底板和制动鼓闭合后形成闭合空间；

4、连接装置包括安装支架、凸缘和油封；

5、安装支架位于中央制动器本体一侧，且和底板接触连接；

6、至少一个螺栓通过连接变速器和安装支架，来连接变速器和中央制动器；

7、凸缘位于底板和制动鼓形成的闭合空间内；凸缘用于传输变速器的动力；

8、油封位于闭合空间内的凸缘的外表面上；油封用于密封变速器。

9、在一些可能的实施例中，

10、连接装置还包括油封盖；

11、底板包括第一中心孔；

12、安装支架包括第一侧面和与底板接触的第二侧面；第二侧面包括第二中心孔和油封座；

13、油封座通过底板的第一中心孔卡进底板和制动鼓形成的闭合空间内；

14、油封盖位于油封座的外表面，将油封封闭在油封座里。

15、在一些可能的实施例中，

16、凸缘包括凸缘轴和法兰盘；

17、凸缘轴包括第一端、第二端和多个凸缘内齿；凸缘轴的第一端与法兰盘相互连接；凸缘轴的第二端穿过底板的第一中心孔和安装支架的第二中心孔并凸出安装支架；多个凸缘内齿位于凸缘轴的内表面；

18、多个凸缘内齿在第二端处与变速器的输出轴的外齿结合，以输出变速器的动力。

19、在一些可能的实施例中，

20、第一侧面包括至少一个第一安装孔；

21、至少一个第一安装孔通过至少一个螺栓，连接安装支架和变速器。

22、在一些可能的实施例中，

23、安装支架的第二侧面还包括至少一个第二安装孔；

24、底板包括至少一个第三安装孔；

25、油封盖包括至少一个第四安装孔；

26、至少一个螺栓依次通过处于对应位置的油封盖的至少一个第四安装孔、底板的至少一个第三安装孔和第二侧面的至少一个第二安装孔，连接油封盖、底板以及安装支架。

27、在一些可能的实施例中，

28、凸缘的法兰盘包括至少一个螺柱；

29、制动鼓包括至少一个第五安装孔；

30、至少一个螺柱通过第五安装孔，连接凸缘和制动鼓。

31、在一些可能的实施例中，

32、底板、制动鼓、油封和油封盖的形状包括圆形或者多边形。

33、在一些可能的实施例中，

34、油封座与安装支架一体成型；或者；油封座与安装支架可拆卸地连接。

35、第二方面，本申请实施例公开了一种汽车传动系统，包括上述任意一项的中央制动器；

36、汽车传动系统还包括变速器和传动轴；变速器、中央制动器和传动轴依次连接。

37、在一些可能的实施例中，

38、凸缘通过至少一个螺柱连接传动轴和中央制动器。

39、本申请实施例提供的技术方案具有如下技术效果：

40、本申请实施例的一种中央制动器，包括中央制动器本体、连接装置和螺栓；中央制动器本体包括底板和制动鼓；底板和制动鼓闭合后形成闭合空间；连接装置包括安装支架、凸缘和油封；安装支架位于中央制动器本体一侧，且和底板接触连接；至少一个螺栓通过连接变速器和安装支架，来连接变速器和中央制动器；凸缘位于底板和制动鼓形成的闭合空间内；凸缘用于传输变速器的动力；油封位于闭合空间内的凸缘的外表面上；油封用于密封变速器。本申请实施例中，通过在中央制动器上设计安装支架、油封、凸缘这些连接变速器和中央制动器的的结构，提升驻车制动力，优化制动性能。

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【技术保护点】

1.一种中央制动器，其特征在于，包括中央制动器本体、连接装置和螺栓；

2.根据权利要求1所述的中央制动器，其特征在于，所述连接装置还包括油封盖；

3.根据权利要求2所述的中央制动器，其特征在于，所述凸缘包括凸缘轴和法兰盘；

4.根据权利要求2所述的中央制动器，其特征在于，所述第一侧面包括至少一个第一安装孔；

5.根据权利要求2所述的中央制动器，其特征在于，所述安装支架的第二侧面还包括至少一个第二安装孔；

6.根据权利要求3所述的中央制动器，其特征在于，所述凸缘的法兰盘包括至少一个螺柱；

7.根据权利要求2所述的中央制动器，其特征在于，所述底板、所述制动鼓、所述油封和所述油封盖的形状包括圆形或者多边形。

8.根据权利要求2所述的中央制动器，其特征在于，所述油封座与所述安装支架一体成型；或者，所述油封座与所述安装支架可拆卸地连接。

9.一种汽车传动系统，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的中央制动器；

10.根据权利要求9所述的汽车传动系统，其特征在于，所述凸缘通过所述至少一个螺柱连接所述传动轴和所述中央制动器。

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【技术特征摘要】

1.一种中央制动器，其特征在于，包括中央制动器本体、连接装置和螺栓；

2.根据权利要求1所述的中央制动器，其特征在于，所述连接装置还包括油封盖；

3.根据权利要求2所述的中央制动器，其特征在于，所述凸缘包括凸缘轴和法兰盘；

4.根据权利要求2所述的中央制动器，其特征在于，所述第一侧面包括至少一个第一安装孔；

5.根据权利要求2所述的中央制动器，其特征在于，所述安装支架的第二侧面还包括至少一个第二安装孔；

6.根据权利要求3所述的中央制动器，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱少兵，张凌云，
申请(专利权)人：淄博吉利新能源商用车发展有限公司，
类型：新型
国别省市：