【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机的，特别是一种应用在发动机上的补气装置及其补气过程。
技术介绍
1、船舶的推进系统一般是由发动机、离合减速齿轮箱、尾轴以及螺旋桨等组成，发动机通过联轴器与离合减速齿轮箱、尾轴、螺旋桨连成一条轴线。当发动机旋转时，通过齿轮箱的离合，带动尾轴和螺旋桨停止、正转、倒转，从而控制船舶停止、前进、倒退。齿轮箱在结合时带动尾轴、螺旋桨旋转的瞬间，或带动螺旋桨突然从低速提高发动机转速，使发动机负荷突然加大，其燃油系统会瞬间增加燃油供给，从而使发动机发挥更大的功率。喷入气缸内燃油突然增加，而废气涡轮增压器需要燃油燃烧后的废气提供能量增加其转速，明显滞后燃油喷入时间，从而不能同步提供更多的空气进气量，同时发动机所带的废气涡轮增压器由于发动机低速废气能量低，空气量本来就少，造成燃油在气缸内燃油缺氧燃烧而燃烧恶化，燃油不能充分燃烧，产生不了足够的废气能量再去有效推动增压器转速上升，不能为缸内提供更多空气量，形成恶性循环，造成大量、长时间的黑烟，尤其是大型船舶，尾轴、螺旋桨直径大，重量大，本身惯性也越大，螺旋桨增加转速，负荷突然变大，造成黑
【技术保护点】
1.一种应用在发动机上的补气装置，包括与发动机的气缸数量相同且与气缸一一对应相连的启动阀(1)，所述启动阀(1)的进气端经主启动管路(G1)与主启动阀(2)的供气口相连通，该主启动阀(2)的进气端经供气管(G2)连接有用于提供高压气体的压缩空气瓶(3)；其特征是：所述的主启动管路(G1)分支出一路连接有用于按照发火顺序逐缸分配控制气体的空气分配器(4)，所述的空气分配器(4)连接有空气分配体(5)；所述的空气分配器(4)上设有与相应气缸一一对应的控制气体出气口；所述的空气分配体(5)包括成型有阀芯孔(51a)的阀体(51)以及滑动设置在该阀芯孔(51a)中的阀芯(52...
【技术特征摘要】
1.一种应用在发动机上的补气装置，包括与发动机的气缸数量相同且与气缸一一对应相连的启动阀(1)，所述启动阀(1)的进气端经主启动管路(g1)与主启动阀(2)的供气口相连通，该主启动阀(2)的进气端经供气管(g2)连接有用于提供高压气体的压缩空气瓶(3)；其特征是：所述的主启动管路(g1)分支出一路连接有用于按照发火顺序逐缸分配控制气体的空气分配器(4)，所述的空气分配器(4)连接有空气分配体(5)；所述的空气分配器(4)上设有与相应气缸一一对应的控制气体出气口；所述的空气分配体(5)包括成型有阀芯孔(51a)的阀体(51)以及滑动设置在该阀芯孔(51a)中的阀芯(52)，所述阀芯(52)的右端压装有复位弹簧(53)；所述的阀体(51)成型有在补气时用于进气推动阀芯(52)右移的补气进气控制口(51b)和在阀芯(52)右移后打开的补气出气控制口(51c)，所述的补气出气控制口(51c)经换向阀(6)与主启动阀(2)的控制气口相连接；所述的阀体(51)上还成型有对应连通相应控制气体出气口的控制气体进气口(51d)以及对应相应气缸的控制气体输出口(51e)；每个所述气缸的控制气体输出口(51e)均经控制气管(g3)与控制该气缸的启动阀(1)的控制气口相连接；所述的阀芯(52)上径向贯通地成型有用于沟通同一气缸的控制气体进气口(51d)和控制气体输出口(51e)的径向连接气道(52a)，该阀芯(52)的正面和背面的外表面上均加工有补气分配气道(52b)，所述的补气分配气道(52b)用于沟通一个气缸的控制气体进气口(51d)和与该气缸处于同一相位那一气缸的控制气体输出口(51e)或发动机处于进气相位那一气缸的控制气体输出口(51e)；所述的供气管(g2)分支出的一路连接有补气电磁阀(7)，该补气电磁阀(7)的出气端与空气分配体(5)的补气进气控制口(51b)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种应用在发动机上的补气装置，其特征是：所述的发动机为空气分配器(4)启动方式；所述的启动阀(1)、控制气体出气口、控制气体进气口(51d)和控制气体输出口(51e)与该气缸处于同一相位那一气缸或发动机处于进气相位那一气缸相对应。
3.根据权利要求2所述的一种应用在发动机上的补气装置，其特征是：所述的阀体(51)上轴向相平行加工有两个阀芯孔(51a)，每个所述的阀芯孔(51)中均安装有一个阀芯(52)和一个复位弹簧(53)；所述阀体(51)的底面对应每个阀芯孔(51a)均加工有控制气体进气口(51d)，所述阀体(51)的顶面对应每个阀芯孔(51)...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘开敏，王豫进，胡艳春，周峰，邵良君，娄华，
申请(专利权)人：宁波中策动力机电集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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