本申请公开了电加热器及其循环腔总成和电动车辆，所述循环腔总成(200)包括流道部、两个主流道、翅片压板(230)，所述流道部包括水平排布的多个流体通道，两个所述主流道分别设置在所述流道部的两端上方，所述翅片压板(230)设置在所述流道部上方，所述翅片压板(230)的两侧边缘伸入所述主流道内，以允许流体绕过所述翅片压板(230)的两侧边缘在所述主流道与所述流道部之间流动。本申请的循环腔总成中，流体在翅片压板的作用下，绕过翅片压板的边缘在主流道与流道部之间流动，使流体能够流过流道部的两端区域，增加了换热面积，从而提高了换热效率。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电加热设备领域，更具体地说，涉及一种电加热器及其循环腔总成和电动车辆。
技术介绍
1、现有的新能源车辆在应对各自的车辆热管理需求时，采用了多种类型的电加热器。其中，采用薄膜和厚膜技术的膜加热器，相较于ptc加热器具有功率密度、热交换效率高、可精确控制加热功率等优势。受加热元件制备工艺的的影响，通常采用的是平板式架构，即在加热器循环腔的底部和/或顶部直接制备薄层加热元件，导致了膜加热器的水平投影面积较大而厚度较小。另外，膜加热器通常采用并行和/或相互隔离的流道设计，需要一个主流道来负责分配进入各个流道的冷却介质，由于主流道内没有额外的散热结构(例如散热柱/翅片)。在主流道的下方不能设置加热元件，导致膜加热器的水平投影面积不仅包括加热元件的水平投影面积，还包括主流道的水平投影面积，致使膜加热器的水平投影面积较大，并且加热元件在其承载面上的覆盖率相对较低，上述因素综合地对电加热器的换热效率和发热总功率产生不利影响。
2、因此，如何在较小的水平投影面积前提下提高换热效率和发热总功率成为本申请需要解决的技术问题。
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【技术保护点】
1.一种电加热器的循环腔总成，其特征在于，所述循环腔总成(200)包括流道部、两个主流道、翅片压板(230)，所述流道部包括翅片(240)，所述翅片(240)限定水平排布的多个流体通道，两个所述主流道分别设置在所述流道部的两端上方，所述翅片压板(230)从上方压紧定位所述翅片(240)，所述翅片压板(230)的两侧边缘伸入所述主流道内，以允许流体绕过所述翅片压板(230)的两侧边缘在所述主流道与所述流道部之间流动。
2.根据权利要求1所述的电加热器的循环腔总成，其特征在于，所述循环腔总成(200)包括位于所述流道部同一侧的两个端口，两个所述主流道分别与两个所述端口连通。...
【技术特征摘要】
1.一种电加热器的循环腔总成，其特征在于，所述循环腔总成(200)包括流道部、两个主流道、翅片压板(230)，所述流道部包括翅片(240)，所述翅片(240)限定水平排布的多个流体通道，两个所述主流道分别设置在所述流道部的两端上方，所述翅片压板(230)从上方压紧定位所述翅片(240)，所述翅片压板(230)的两侧边缘伸入所述主流道内，以允许流体绕过所述翅片压板(230)的两侧边缘在所述主流道与所述流道部之间流动。
2.根据权利要求1所述的电加热器的循环腔总成，其特征在于，所述循环腔总成(200)包括位于所述流道部同一侧的两个端口，两个所述主流道分别与两个所述端口连通。
3.根据权利要求2所述的电加热器的循环腔总成，其特征在于：
4.根据权利要求2或3所述的电加热器的循环腔总成，其特征在于，从所述端口所在的侧朝向所述流道部的另一侧，所述翅片压板(230)的边缘逐渐向内缩进。
5.根据权利要求4所述的电加热器的循环腔总成，其特征在于，所述翅片压板(230)的边缘包括能够覆盖所述流道部的端部的第一部分(230a)和让开所述流道部的端部的第二部分(230b)，所述第一部分(230a)设置有竖直向下延伸的挡板部(231)，优选地，所述挡板部(231)的竖直延伸长度沿朝向所述第二部分(230b)的方向逐渐减小；和/或，沿远离第一部分(230a)的方向，所述第二部分(230b)的宽度l逐渐减小。
6.根据权利要求1所述的电加热器的循环腔总成，其特征在于，所述流体通道的延伸方向垂直于所述主流道的延伸方向。
7.根据权利要求1所述的电加热器的循环腔总成，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘波，许健，沈志文，杨城，任颖睦，魏先玉，常涛，蒋奕，
申请(专利权)人：镇江海姆霍兹传热传动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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