汽车发动机进气歧管制造技术

一种汽车发动机进气歧管，稳压腔由平直段和斜上翘的进气总管组成，进气总管与节气门安装法兰相连，在稳压腔平直段与缸盖安装法兰之间连接有多根进气弯管，进气弯管的数量与气缸的数目相等，所述稳压腔平直段的轴线与进气总管的轴线之间具有１４５～１５５°的夹角；所述各进气弯管的形状相同，长度相等，各进气弯管的长度均为３９０～４１０ｍｍ，内径均为３４～３７ｍｍ。本发明专利技术通过改变进气弯管的造型、长度、内径，以及稳压腔平直段轴线与进气总管轴线之间的夹角，能够大大提升气缸的充气效率，进而提高了发动机的动力性能，使发动机的最大功率可以提升１７％，最大扭矩可以提升２０％，并且大大降低了发动机的振动及噪声。

Intake manifold of automobile engine

Automobile engine intake manifold, intake manifold pressure stabilizing cavity composed of straight section and inclined upward, intake manifold and solar term door installation flange is connected between the voltage stabilizing chamber straight section and cylinder head mounting flange connected with a plurality of air inlet pipe, an equal number and the number of air inlet pipe, with an angle of 145 degrees to 155 degrees between the axis the axis of the straight section of the pressure stabilizing chamber and intake duct; the intake pipe of the same shape, is equal to the length of the intake pipe length is 390 ~ 410mm, the diameter was 34 ~ 37mm. The present invention by shape, length, diameter change the angle between the intake pipe, and the pressure stabilizing cavity straight section axis and the axis of the inlet duct, can greatly improve the charging efficiency of the cylinder, and improve the dynamic performance of the engine, the maximum power of the engine can be increased by 17%, the maximum torque can be increased by 20%, and reduces the vibration and the noise of the engine.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车构件，特别涉及汽车发动机上的进气歧管。
技术介绍
汽车发动机进气歧管安装在发动机缸头与节气门之间，主要作用是满足每一个气 缸单独进气。进气歧管一般由稳压腔、进气弯管、节气门安装法兰和缸盖安装法兰构成，其 中稳压腔为一端敞口另一端封闭的筒状结构，由平直段和斜上翘的进气总管组成，进气总 管与节气门安装法兰相连。在稳压腔的平直段与缸盖安装法兰之间连接有多根进气弯管， 进气弯管的数量与气缸的数目相等。传统结构中稳压腔平直段的轴线与进气总管的轴线之 间具有130°左右的夹角，该夹角较小，气流从进气总管向平直段再向进气弯管流动的过程 中会产生急弯，使得气体流动不畅，会影响气缸的充气效率，导致发动机性能较差。同时，进 气弯管通常按梳形分布，各进气弯管的长短不一，但内径相等(均为40mm左右)，这样各气 缸的进气量不均匀，会导致发动机振动及噪声大。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种能够向各气缸均匀充气的汽车发动机 进气歧管。 本专利技术的技术方案如下一种汽车发动机进气歧管，包括稳压腔、进气弯管、节气 门安装法兰和缸盖安装法兰，其中稳压腔由平直段和斜上翘的进气总管组成，进气总管与 节气门安装法兰相连，在稳压腔平直段与缸盖安装法兰之间并排连接有多根进气弯管，其 关键在于所述稳压腔平直段的轴线与进气总管的轴线之间具有145 155°的夹角；所 述各进气弯管的形状相同，长度相等，各进气弯管的长度均为390 410mm，内径均为34 37mm。 本专利技术将稳压腔平直段轴线与进气总管轴线之间的夹角由130°增大到145 155° ，这样避免了气流从进气总管向平直段再向进气弯管流动的过程中产生急弯，使得气 体流动畅通，从而提升了气缸的充气效率，提高了发动机的性能。各进气弯管的形状相同， 长度相等，可以确保各气缸的进气量均匀，有效降低了发动机的振动及噪声；将各进气弯管 的长度调整为390 410mm，内径调整为34 37mm，能够进一步提高气缸的充气效率，改善 发动机的性能。 作为优选，所述稳压腔平直段的轴线与进气总管的轴线之间具有150°的夹角； 所述各进气弯管的长度均为400mm，内径均为35mm。 所述稳压腔、进气弯管、节气门安装法兰和缸盖安装法兰均由工程塑料制成。本发 明为塑料件，重量轻、加工简单、成本低，同时空间体积小，装配好以后发动机紧凑，为整车 装配节约了空间。 本专利技术与传统结构的扭矩性能对比见下表 3<table>table see original document page 4</column></row><table> 从以上扭矩性能对比表中可以看出，配备本专利技术的发动机在各转速点的扭矩几乎都大于传统结构。因此，本专利技术通过向各气缸均匀充气，能显著提升发动机的性能。 有益效果本专利技术通过改变进气弯管的造型、长度、内径，以及稳压腔平直段轴线 与进气总管轴线之间的夹角，能够大大提升气缸的充气效率，进而提高了发动机的动力性 能，使发动机的最大功率可以提升17%，最大扭矩可以提升20%，并且大大降低了发动机 的振动及噪声。附图说明 图1为本专利技术的结构示意图。 具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明 如图1所示，本专利技术由稳压腔1、进气弯管2、节气门安装法兰3和缸盖安装法兰4 构成，各部件均由工程塑料制成。所述稳压腔1为一端敞口另一端封闭的筒状结构，由平直 段la和斜上翘的进气总管lb组成，进气总管lb与节气门安装法兰3相连，稳压腔平直段 la的轴线与进气总管lb的轴线之间具有145 155°的夹角，本实施例中，该夹角优选为 150° 。在所述稳压腔平直段la与缸盖安装法兰4之间并排连接有多根进气弯管2，进气弯 管2的数量与气缸的数目相等，可以是2根、3根、4根、6根或者其它的数目。所述各进气 弯管2的形状相同，进气弯管2的具体形状可以根据特定的车型进行调节，各进气弯管2的 长度相等，均为390 410mm，内径均为34 37mm。本实施例中，进气弯管2的长度优选为 400mm，内径优选为35mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机进气歧管，包括稳压腔（１）、进气弯管（２）、节气门安装法兰（３）和缸盖安装法兰（４），其中稳压腔（１）由平直段（１ａ）和斜上翘的进气总管（１ｂ）组成，进气总管（１ｂ）与节气门安装法兰（３）相连，在稳压腔平直段（１ａ）与缸盖安装法兰（４）之间并排连接有多根进气弯管（２），其特征在于：所述稳压腔平直段（１ａ）的轴线与进气总管（１ｂ）的轴线之间具有１４５～１５５°的夹角；所述各进气弯管（２）的形状相同，长度相等，各进气弯管（２）的长度均为３９０～４１０ｍｍ，内径均为３４～３７ｍｍ。

【技术特征摘要】
一种汽车发动机进气歧管，包括稳压腔(1)、进气弯管(2)、节气门安装法兰(3)和缸盖安装法兰(4)，其中稳压腔(1)由平直段(1a)和斜上翘的进气总管(1b)组成，进气总管(1b)与节气门安装法兰(3)相连，在稳压腔平直段(1a)与缸盖安装法兰(4)之间并排连接有多根进气弯管(2)，其特征在于所述稳压腔平直段(1a)的轴线与进气总管(1b)的轴线之间具有145～155°的夹角；所述各进气弯管(2)的形状相同，长度相等...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亮，余海洋，张渝，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]