本发明专利技术公开了一种航空发动机燃烧室燃油喷嘴，包括喷嘴杆以及喷嘴本体，喷嘴本体包括预燃级喷嘴以及主燃级喷嘴，预燃级喷嘴包括：具有第一喷射孔的连接筒，具有第一旋流结构的第一旋流构件，具有第二旋流结构的第二旋流构件，第二旋流构件后部形成有文氏管结构，以及具有第三旋流结构和第四旋流结构的第三旋流构件，第一空气流和第二空气流分别经第一旋流结构、第二旋流结构、第三旋流结构和第四旋流结构形成第一旋流、第二旋流、第三旋流和第四旋流，第一旋流与第二旋流方向相反，第二旋流与第三旋流方向相反。燃油在第一旋流和第二旋流的共同作用下完成第一次剪切，燃油在第二旋流和第三旋流的共同作用下完成第二次剪切。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机领域，具体涉及一种航空发动机燃烧室燃油喷嘴。
技术介绍
1、在航空发动机领域中，随着环境保护要求的日益严格，民用航空发动机的污染排放限制也越来越严苛，当代民用航空发动机一般采用分级燃烧的模式，以保证发动机在各种工况下其燃烧室各局部区域均以接近各自最佳燃油空气匹配模式进行高效稳定的燃烧反应。
2、分级燃烧技术在航空发动机燃烧室上已得到成功应用，比如 ge90 发动机采用的双环腔燃烧室分级燃烧技术 ；genx 发动机采用的中心分级燃烧技术等。而采用中心分级燃烧技术由于结构紧凑、分区贫油燃烧控制 nox 效果较好等优点，已是低排放燃烧室发展的趋势。
3、分级燃烧技术通常需要采用分级燃烧喷嘴，喷嘴分为预燃级喷嘴和主燃级喷嘴，在发动机小功率状态下只有预燃级供油，在发动机大功率状态下再打开主燃级，将大部分燃油通过主燃级进行预混预蒸发燃烧，从而降低排放。但是在发动机小功率状态下，燃烧室空气压力降很小，旋流气动力较弱，剪切作用大大减弱，造成燃油雾化质量差，对发动机点火起动和贫油熄火稳定性能非常不利。>
4、因此，申本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种航空发动机燃烧室燃油喷嘴，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的航空发动机燃烧室燃油喷嘴，其特征在于，所述主燃级喷嘴（22）包括设于第三旋流构件（214）和端壁（3）之间的集油环（221），所述集油环（221）的后端部向后延伸有预膜筒（223），所述集油环（221）内设有集油腔（222）和第二喷射孔（224），所述集油腔（222）的一端与喷嘴杆（1）相连通，所述集油腔（222）的另一端通过第二喷射孔（224）与第三旋流构件（214）和集油环（221）之间的流道相连通，所述端壁（3）与集油环（221）之间设有第五旋流结构（225）。
>3.根据权利要求2...
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机燃烧室燃油喷嘴，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的航空发动机燃烧室燃油喷嘴，其特征在于，所述主燃级喷嘴（22）包括设于第三旋流构件（214）和端壁（3）之间的集油环（221），所述集油环（221）的后端部向后延伸有预膜筒（223），所述集油环（221）内设有集油腔（222）和第二喷射孔（224），所述集油腔（222）的一端与喷嘴杆（1）相连通，所述集油腔（222）的另一端通过第二喷射孔（224）与第三旋流构件（214）和集油环（221）之间的流道相连通，所述端壁（3）与集油环（221）之间设有第五旋流结构（225）。
3.根据权利要求2所述的航空发动机燃烧室燃油喷嘴，其特征在于，所述第一旋流构件（212）包括环绕所述连接筒（211）设置的第一套筒（2121），所述第一套筒（2121）前端部的内壁设有第一旋流结构（2122），所述第一套筒（2121）的后端部设有半球头（2123），所述第一套筒（2121）的后部侧壁上开设有若干个狭缝（2124），所述狭缝（2124）的斜切方向与穿过第一旋流结构（2122）的空气旋流方向相同。
4.根据权利要求3所述的航空发动机燃烧室燃油喷嘴，其特征在于，所述第二旋流构件（213）包括环绕所述第一套筒（2121）设置的第二套筒（2131），所述第二套筒（2131）的侧壁上开设有第二旋流结构（2132），所述第二套筒（2131）的后端部设有文氏管结构（2133）。
5.根据权利要求4所述的航空发动机燃烧室燃油喷嘴，其特征在于，所述文氏管结构（2133）内壁上具有文氏管收...
【专利技术属性】
技术研发人员：孔令鸥，林金鹏，张裕岱，
申请(专利权)人：四川鸿鹏航空航天装备智能制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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