【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车c-eps上消除噪音，特别涉及一种用在汽车c-eps上消除噪音传动扭矩的结构。
技术介绍
1、由于汽车的不断发展，其功能也越来越多，对于电动转向管柱所需求功能也增加至助力，角度调节、压溃等方面，由于电动转向管柱整个传动系统在驾驶员方向盘下面，因此，驾驶员在汽车驾驶舱内打方向盘时，为了避免传动过程中的噪音直接影响到驾驶员的驾驶感受，使用消除噪音的传动扭矩结构对电机传动端与蜗杆连接端传动扭矩的过程进行静音是非常有必要的；
2、上述中现有的技术方案存在以下缺陷：装置在使用时，有着不便于连接的缺陷，传统用在汽车c-eps上消除噪音传动扭矩的结构上的电机四爪端头与传动轴一般为螺栓固定的，需要工作人员用工具转动螺栓使其直接抵在传动轴光滑的表面将电机四爪端头卡住固定，这样使螺栓直接抵在传动轴外侧表面上的固定方式不够稳定，容易使螺栓打滑松动脱落传动轴的表面，不利于保证电机四爪端头的稳固性，从而使得装置的便捷性降低。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种用在汽车c-eps上消除噪音传动扭矩的结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种用在汽车c-eps上消除噪音传动扭矩的结构，包括电机本体、nbr塑料弹性件和电机四爪端头，所述电机本体的底端安装有传动轴，且传动轴的外侧设置有连接结构，所述连接结构的顶端均设置有电机四爪端头，且电机四爪端头底端的外侧设置有防护结构，所述电机四爪端头的内部插设有nbr塑料弹性件，
3、使用本技术方案的用在汽车c-eps上消除噪音传动扭矩的结构，通过移动电机四爪端头带动连接套板套在传动轴上可定位，使凸块与固定槽直接对齐，紧接着握住把手可直接转动固定销带动凸块插入固定槽与其的内壁贴合进行牢牢抵住，防止凸块出现打滑松动的情况，便于将连接套板卡住固定在传动轴的外侧，从而起到将电机四爪端头与传动轴连接的效果。
4、优选的，所述固定销的外壁上开设有外螺纹，且连接套板的内壁上开设有与外螺纹相配合的内螺纹。使固定销经过螺纹啮合正向或反向转动，便于固定销沿着连接套板的内壁带动凸块逐渐靠近或远离固定槽。
5、优选的，所述固定槽在传动轴的两侧呈对称分布，使对称分布的固定槽内部分别插入凸块，便于凸块与固定槽的内壁贴合将传动轴牢牢抵住进行固定，所述固定销穿过连接套板与凸块相连接，使固定销与凸块连接固定。
6、优选的，所述连接套板与电机四爪端头呈一体化结构，使连接套板与电机四爪端头一体成型，便于连接套板对电机四爪端头进行支撑固定，所述固定销设置有两组。
7、优选的，所述防护结构包括防腐层、底漆和加强筋，所述底漆设置在四爪半联轴器的外侧，所述底漆的外侧设置有防腐层，所述底漆的内部均设置有加强筋。通过底漆使防腐层牢牢附着在四爪半联轴器的外侧，紧接着丙烯酸聚氨酯材质的防腐层覆盖在四爪半联轴器的外侧成膜可隔绝腐蚀介质的渗入，从而起到防腐的效果，同时多组加强筋增加四爪半联轴器的强度，防止四爪半联轴器受力变形破损。
8、优选的，所述加强筋与四爪半联轴器呈一体化结构，使加强筋与四爪半联轴器焊接起来，便于多组加强筋均匀的固定在四爪半联轴器内，所述防腐层的材质为丙烯酸聚氨酯，使丙烯酸聚氨酯材防腐层涂抹在四爪半联轴器的外侧，便于隔绝腐蚀介质的渗入。
9、优选的，所述加强筋在四爪半联轴器的内部设置有若干组，且若干组加强筋在四爪半联轴器的内部呈等间距分布，使多组加强筋均匀分布，便于加强四爪半联轴器的强度，防止四爪半联轴器受力变形断裂。
10、与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用在汽车c-eps上消除噪音传动扭矩的结构合理，具有以下优点：
11、(1)通过移动连接套板套在传动轴上定位，可使凸块与固定槽直接对齐，紧接着转动固定销带动凸块插入固定槽与其的内壁贴合进行牢牢抵住，防止凸块出现打滑松动的情况，便于将连接套板卡住固定在传动轴上，从而将电机四爪端头与传动轴连接，由此实现了此装置的连接固定功能，提高了此装置的便捷性，保证电机四爪端头的稳固性，减少另外拿取工具的操作；
12、(2)通过底漆使防腐层牢牢附着在四爪半联轴器的外侧，紧接着丙烯酸聚氨酯材质的防腐层覆盖在四爪半联轴器上成膜可隔绝腐蚀介质的渗入，从而起到防腐的效果，同时多组加强筋便于增加四爪半联轴器的强度，防止四爪半联轴器受力变形破损，由此实现了此装置的加强防护功能，提高了此装置的功能性，延长四爪半联轴器的使用寿命，增加四爪半联轴器的安全性。
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1.一种用在汽车C-EPS上消除噪音传动扭矩的结构，包括电机本体(1)、NBR塑料弹性件(4)和电机四爪端头(7)，其特征在于：所述电机本体(1)的底端安装有传动轴(2)，且传动轴(2)的外侧设置有连接结构(3)，所述连接结构(3)的顶端均设置有电机四爪端头(7)，且电机四爪端头(7)底端的外侧设置有防护结构(5)，所述电机四爪端头(7)的内部插设有NBR塑料弹性件(4)，且NBR塑料弹性件(4)的外侧套设有四爪半联轴器(8)，所述四爪半联轴器(8)的底端设置有蜗杆本体(6)，所述连接结构(3)包括连接套板(301)、固定销(302)、凸块(303)和固定槽(304)，所述固定槽(304)均开设在传动轴(2)的两侧，所述固定槽(304)的内部插设有凸块(303)，且凸块(303)的一侧连接有固定销(302)，所述固定销(302)的外侧螺纹连接有连接套板(301)。
2.根据权利要求1所述的一种用在汽车C-EPS上消除噪音传动扭矩的结构，其特征在于：所述固定销(302)的外壁上开设有外螺纹，且连接套板(301)的内壁上开设有与外螺纹相配合的内螺纹。
3.根据
4.根据权利要求1所述的一种用在汽车C-EPS上消除噪音传动扭矩的结构，其特征在于：所述连接套板(301)与电机四爪端头(7)呈一体化结构，所述固定销(302)设置有两组。
5.根据权利要求1所述的一种用在汽车C-EPS上消除噪音传动扭矩的结构，其特征在于：所述防护结构(5)包括防腐层(501)、底漆(502)和加强筋(503)，所述底漆(502)设置在四爪半联轴器(8)的外侧，所述底漆(502)的外侧设置有防腐层(501)，所述底漆(502)的内部均设置有加强筋(503)。
6.根据权利要求5所述的一种用在汽车C-EPS上消除噪音传动扭矩的结构，其特征在于：所述加强筋(503)与四爪半联轴器(8)呈一体化结构，所述防腐层(501)的材质为丙烯酸聚氨酯。
7.根据权利要求5所述的一种用在汽车C-EPS上消除噪音传动扭矩的结构，其特征在于：所述加强筋(503)在四爪半联轴器(8)的内部设置有若干组，且若干组加强筋(503)在四爪半联轴器(8)的内部呈等间距分布。
...【技术特征摘要】
1.一种用在汽车c-eps上消除噪音传动扭矩的结构，包括电机本体(1)、nbr塑料弹性件(4)和电机四爪端头(7)，其特征在于：所述电机本体(1)的底端安装有传动轴(2)，且传动轴(2)的外侧设置有连接结构(3)，所述连接结构(3)的顶端均设置有电机四爪端头(7)，且电机四爪端头(7)底端的外侧设置有防护结构(5)，所述电机四爪端头(7)的内部插设有nbr塑料弹性件(4)，且nbr塑料弹性件(4)的外侧套设有四爪半联轴器(8)，所述四爪半联轴器(8)的底端设置有蜗杆本体(6)，所述连接结构(3)包括连接套板(301)、固定销(302)、凸块(303)和固定槽(304)，所述固定槽(304)均开设在传动轴(2)的两侧，所述固定槽(304)的内部插设有凸块(303)，且凸块(303)的一侧连接有固定销(302)，所述固定销(302)的外侧螺纹连接有连接套板(301)。
2.根据权利要求1所述的一种用在汽车c-eps上消除噪音传动扭矩的结构，其特征在于：所述固定销(302)的外壁上开设有外螺纹，且连接套板(301)的内壁上开设有与外螺纹相配合的内螺纹。
3.根据权利要求1所述的一种用在汽车c-eps上消除噪音传动扭矩的结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘发水，
申请(专利权)人：芜湖恒隆汽车转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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