【技术实现步骤摘要】
本技术涉及钢轨铣削，尤其涉及一种铣削尖轨后跟及轨底的固定装置。
技术介绍
1、目前高速铁路、地铁以及城际列车在我国正高速发展，普遍时速运行在250km以上，最高时速甚至超过了350km，而钢轨是承载列车的主要基础，如此高的列车运行速度，对线路工务设备的使用性能及使用寿命提出了更高的要求，尤其是对道岔的要求更为严苛。道岔部件众多，其中尖轨是道岔的重要组成，直接影响列车通过速度和行车安全，尖轨跟端的产品质量对道岔的制造有着重要影响。目前，尖轨主要采用at轨制造，异型钢轨的跟端因与不同轨型线路的钢轨连接，需经热模锻压、机加工后形成与线路连接钢轨一致的端面，跟端需要锻压成标准轨型，从而实现与后端导轨连接。传统的跟端铣削主要依靠龙门铣床，装卡时间长，在未能有效固定钢轨的状态下，端面垂直度只能依靠人工打磨，劳动强度较大、生产效率较低。针对此问题，中国技术专利cn214602118u公开了一种钢轨铣底装置，主要是在倾倒钢轨的跟端两侧采用夹紧螺栓进行挤压支撑，然后开始铣削，该装置固定方式单一，不能满足不同铣削操作的固定要求，铣削操作过程中钢轨易发生移位...
【技术保护点】
1.一种铣削尖轨后跟及轨底的固定装置，其特征在于，包括底板，所述底板上安装有铣端面夹紧装置、侧面夹紧装置和铣底夹紧装置；
2.根据权利要求1所述的一种铣削尖轨后跟及轨底的固定装置，其特征在于，所述第一支架与所述第一压板的一端可拆卸连接，且所述第一支架高度可调节；所述第一压板中间开设有第一通孔，所述第一通孔内贯穿安装有第一调节螺栓，所述第一调节螺栓上适配安装有螺母。
3.根据权利要求1所述的一种铣削尖轨后跟及轨底的固定装置，其特征在于，所述第二支架与所述第二压板的一端可拆卸连接，且所述第二支架高度可调节；所述第二压板中间开设有第二通孔，所述第二通...
【技术特征摘要】
1.一种铣削尖轨后跟及轨底的固定装置，其特征在于，包括底板，所述底板上安装有铣端面夹紧装置、侧面夹紧装置和铣底夹紧装置；
2.根据权利要求1所述的一种铣削尖轨后跟及轨底的固定装置，其特征在于，所述第一支架与所述第一压板的一端可拆卸连接，且所述第一支架高度可调节；所述第一压板中间开设有第一通孔，所述第一通孔内贯穿安装有第一调节螺栓，所述第一调节螺栓上适配安装有螺母。
3.根据权利要求1所述的一种铣削尖轨后跟及轨底的固定装置，其特征在于，所述第二支架与所述第二压板的一端可拆卸连接，且所述第二支架高度可调节；所述第二压板中间开设有第二通孔，所述第二通孔内贯穿安装有第二调节螺栓，所述第二调节螺栓上适配安装有螺母。
4.根据权利要求1所述的一种铣削尖轨后跟及轨底的固定装置，其特征在于，所述活动钳口可拆卸卡合于所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王玲，张伟，梁磊，齐秀阳，郭石锋，李梦晗，李德府，王志峰，徐雅坤，凌泳，
申请(专利权)人：中铁山桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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