连接器组件、公连接器、母连接器和车载设备制造技术

本公开提供了连接器组件、公连接器、母连接器和车载设备，属于电连接技术领域。连接器组件包括母连接器和公连接器。母连接器的母端子包括两个第一导电片，每个第一导电片包括第一延伸段和弯折段。两个弯折段相对，每个弯折段具有凸出的第一峰部。公连接器的公端子包括第二导电片和两个外凸结构。每个外凸结构具有凸出的第二峰部。两个第一峰部的间距小于两个第二峰部的间距。这样，对于母端子和公端子均装配到位的情况，第二峰部能够越过第一峰部，并实现连接器组件的装配。对于母端子或公端子装配不到位的情况，在第一峰部的阻碍作用下，母端子或公端子会从对应的壳体脱出，或者，导致连接器组件无法组装，使得用户能够识别出退针问题。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及电连接，特别涉及一种连接器组件、公连接器、母连接器和车载设备。

技术介绍

1、随着车辆的电动化和智能化程度越来越高，车辆上的车载设备也更加丰富。车载设备之间需要通过连接器组件实现互联。

2、连接器组件包括母连接器和公连接器。母连接器包括母连接器壳体和母端子，母端子装配在母连接器壳体中。公连接器包括公连接器壳体和公端子，公端子装配在公连接器壳体中。当母端子和公端子在各自壳体中均装配到位时，可限制母端子和公端子的前后窜动。这样，在母连接器和公连接器对接过程中，公端子能够顺利插入至母端子的内部的指定位置。

3、然而，当母端子或公端子装配不到位时，在母连接器和公连接器对接过程中，母端子或公端子可能会向后窜动。这称为连接器的退针问题。相关技术中，为识别退针问题，需要在连接器组件组装完成后，额外增加退针检测工装，这增加了人工和成本。

技术实现思路

1、本公开提供了一种连接器组件、公连接器、母连接器和车载设备。所述连接器组件、所述公连接器、所述母连接器和所述车载设备的技术方案如下所述。...

【技术保护点】

1.一种连接器组件，其特征在于，所述连接器组件包括母连接器(1)和公连接器(2)，所述母连接器(1)包括母端子(12)，所述公连接器(2)包括公端子(22)；

2.根据权利要求1所述的连接器组件，其特征在于，所述弯折段(1212)包括第一弯折子段(12121)和第二弯折子段(12122)，所述第一弯折子段(12121)和所述第二弯折子段(12122)之间具有所述第一峰部(12120)，所述第二弯折子段(12122)与所述第一延伸段(1211)连接；

3.根据权利要求2所述的连接器组件，其特征在于，所述第一弯折子段(12121)与所述公端子(22)的插入方向之间的夹...

【技术特征摘要】

1.一种连接器组件，其特征在于，所述连接器组件包括母连接器(1)和公连接器(2)，所述母连接器(1)包括母端子(12)，所述公连接器(2)包括公端子(22)；

2.根据权利要求1所述的连接器组件，其特征在于，所述弯折段(1212)包括第一弯折子段(12121)和第二弯折子段(12122)，所述第一弯折子段(12121)和所述第二弯折子段(12122)之间具有所述第一峰部(12120)，所述第二弯折子段(12122)与所述第一延伸段(1211)连接；

3.根据权利要求2所述的连接器组件，其特征在于，所述第一弯折子段(12121)与所述公端子(22)的插入方向之间的夹角为第一夹角(a)，所述第二弯折子段(12122)与所述公端子(22)的插入方向之间的夹角为第二夹角(b)，所述第一夹角(a)小于所述第二夹角(b)。

4.根据权利要求1-3任一项所述的连接器组件，其特征在于，所述外凸结构(222)包括沿所述公端子(22)的插入方向依次排列的第一外凸子结构(2221)和第二外凸子结构(2222)，所述第一外凸子结构(2221)和所述第二外凸子结构(2222)之间具有所述第二峰部(2220)；

5.根据权利要求4所述的连接器组件，其特征在于，所述第一外凸子结构(2221)的外壁与所述公端子(22)的插入方向之间的夹角为第三夹角(c)，所述第二外凸子结构(2222)的外壁与所述公端子(22)的插入方向之间的夹角为第四夹角(d)，所述第三夹角(c)大于所述第四夹角(d)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的连接器组件，其特征在于，所述两个外凸结构(222)与所述第二导电片(221)为一体冲压成型，所述两个外凸结构(222)的冲压方向相反，所述两个外凸结构(222)沿所述第二导电片(221)的宽度方向排列。

7.根据权利要求1-6任一项所述的连接器组件，其特征在于，每个所述外凸结构(222)包括第一端(22211)和第二端(22221)，所述第一端(22211)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：呼丹，杜康，桂馨，刘燕波，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：