一种兼容甲醇和HFO/MGO的船舶燃料供给系统技术方案

一种兼容甲醇和HFO/MGO的船舶燃料供给系统，甲醇日用柜、MGO日用柜、HFO日用柜，共用同一条输送管路向主机、发电机输送燃料，甲醇日用柜、MGO日用柜、HFO日用柜与主机、发电机之间设置有两条输送管路，燃料供给系统的设计容量按照甲醇供给的最大容量。甲醇日用柜、MGO日用柜、HFO日用柜通过第一输送管路向主机、发电机输送MGO或HFO或甲醇燃料，通过第二输送管路向主机、发电机输送MGO或甲醇燃料。本发明专利技术可供应甲醇、重燃油HFO、轻质燃油MGO三种燃料至船舶主机和船舶发电机。也可同时独立供给两种燃料，分别至主机和发电机，主机和发电机可同时分别以两种燃料运行。本发明专利技术在运行HFO或甲醇模式下，故障时可自动切换至MGO模式运行，保证系统稳定运行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于船舶建造及设计领域，具体涉及一种兼容甲醇和hfo/mgo的船舶燃料供给系统。

技术介绍

1、当前甲醇燃料作为船用燃料处于起步阶段。甲醇双燃料船舶的燃料供给模块分为甲醇供给系统和mgo/hfo供给系统两套独立的供给系统，两套独立的燃料供给设备不仅增加了船舶的建造成本，还增加了系统的复杂性，不便于船员的管理操作。

2、根据现有船舶甲醇双燃料主机的要求，要求甲醇的进机压力为13bar，允许压力波动为±0.5bar,进机温度为25-50℃。hfo/mgo的进机压力为7-10bar，进机温度分别为hfo:80-150℃，mgo:40-60℃。甲醇发电机厂家要求，甲醇进机压力为7bar,进机温度为25-50℃。

3、甲醇燃料与常规的mgo/hfo燃料在常温下均为液态，进入发动机的压力和温度差别不大，可以设置一套燃料供给设备用于兼用于甲醇燃料和hfo/mgo的供给。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本专利技术提供一种兼容甲醇和hfo/mgo的船舶燃料供给系统，其所采用的技术方案是：<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种兼容甲醇和HFO/MGO的船舶燃料供给系统，其特征在于，有甲醇日用柜(16)、MGO日用柜(17)、HFO日用柜(18)，甲醇日用柜内装有甲醇燃料，MGO日用柜内装有MGO燃料，HFO日用柜内装有HFO燃料，甲醇日用柜与MGO日用柜、HFO日用柜共用同一条输送管路向主机、发电机输送燃料，燃料供给系统的设计容量按照甲醇供给的最大容量；

2.根据权利要求1所述的一种兼容甲醇和HFO/MGO的船舶燃料供给系统，其特征在于，甲醇日用柜出口设置有第一三通阀(1)，MGO日用柜出口设置有第二三通阀(2)，HFO日用柜出口设置有第三三通阀(3)；

3.根据权利要求1所述...

【技术特征摘要】

1.一种兼容甲醇和hfo/mgo的船舶燃料供给系统，其特征在于，有甲醇日用柜(16)、mgo日用柜(17)、hfo日用柜(18)，甲醇日用柜内装有甲醇燃料，mgo日用柜内装有mgo燃料，hfo日用柜内装有hfo燃料，甲醇日用柜与mgo日用柜、hfo日用柜共用同一条输送管路向主机、发电机输送燃料，燃料供给系统的设计容量按照甲醇供给的最大容量；

2.根据权利要求1所述的一种兼容甲醇和hfo/mgo的船舶燃料供给系统，其特征在于，甲醇日用柜出口设置有第一三通阀(1)，mgo日用柜出口设置有第二三通阀(2)，hfo日用柜出口设置有第三三通阀(3)；

3.根据权利要求1所述的一种兼容甲醇和hfo/mgo的船舶燃料供给系统，其特征在于，发电机入口设置有压力调节阀，第一输送管路输送端、第二输送管路输送端经由压力调节阀(12)进入发电机。

4.根据权利要求2所述的一种兼容甲醇和hfo/mgo的船舶燃料供给系统，其特征在于，第一输送管路的回路上伸出有支管路，支管路接入二级高压换热器通往第一滤器的通路上，支管路上设置有截止阀(10)。

5.根据权利要求2所述的一种兼容甲醇和hfo/mgo的船舶...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻林，徐恩广，吴建移，刘竹风，牟宗宝，王欣，胡颖楠，白志平，王震，邱万涛，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：