The invention discloses an adapter for a traction speed regulating device of a trolley bus. The control signal microcomputer monitoring system of vehicle through the communication interface circuit 2 is input to the MCU control circuit; SCM control circuit for data processing, state control and display, control output signal by MCU communication interface circuit 1 output to the traction control device of the single element, part of the D / A conversion circuit, the switch circuit is connected to a cable directly connected to the output connector, cable connector; the external signal by the signal connector, the isolation circuit is connected to the cable connector; the control unit connector cable traction control device; a power conversion circuit to supply control circuit and other circuit chip. The invention takes the single chip microcomputer as the core, has simple and reasonable structure, greatly reduces the multi wire connection of the signal of the field equipment, and improves the real-time performance, reliability and anti-interference ability of the data signal transmission.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电子设备，具体涉及一种现代有轨电车牵引调速装置适配 器。技术背景电车牵引调速装置适配器是现代有轨电车交流牵引调速装置与车载微机监控系统之间的桥梁，其功能主要是通过通信方式进行数据交换，实现车载微机监控系统对交流牵引调速装置的实时监控。目前现有的电车牵引调速适配器结构复杂，现场设备信号多导线连接，数据信号传输的实时性、可靠性和抗干扰能力均较差。
技术实现思路
为解决上述现有技术存在的问题，本专利技术提供一种结构简单合理、数据信号传输能力较强的电车牵引调速装置适配器。 为实现此目的，本专利技术的技术方案如下一种电车牵引调速装置适配器，其特征在 于车载微机监控系统的控制信号经通信接口电路2输入至单片机控制电路；单片机控制 电路进行数据处理、相关状态控制及显示，单片机输出信号部分经通信接口电路1输出至 牵引调速装置的控制单元，部分经D/A转换电路、转换开关电路连接至线缆连接器，部分直 接输出连接至线缆连接器；外部信号经信号连接器、隔离电路连接至线缆连接器；线缆连 接器接牵弓I调速装置的控制单元；电源转换电路为单片机控制电路和其他电路提供工作电 源。 所述的单片机控制电路为单片机U1-AT89C52的18脚和19脚分别经电容C12 和Cl 1接地，18脚和19脚间接有晶振XTAL， 18脚接模块U7A-74HC393的1脚；单片机 U1-AT89C52的1脚-4脚分别接模块U11A-74HC86的1脚和2脚、模块U11B-74HC86的4脚 和5脚；单片机U1-AT89C52的1脚经电阻R19接三极管Tl的基极，三极管Tl的集电极接 电源VCC，三...
【技术保护点】
一种电车牵引调速装置适配器，其特征在于：车载微机监控系统的控制信号经通信接口电路２输入至单片机控制电路；单片机控制电路进行数据处理、相关状态控制及显示，单片机输出信号部分经通信接口电路１输出至牵引调速装置的控制单元，部分经Ｄ／Ａ转换电路、转换开关电路连接至线缆连接器，部分直接输出连接至线缆连接器；外部信号经信号连接器、隔离电路连接至线缆连接器；线缆连接器接牵引调速装置的控制单元；电源转换电路为单片机控制电路和其他电路提供工作电源。
【技术特征摘要】
一种电车牵引调速装置适配器，其特征在于车载微机监控系统的控制信号经通信接口电路2输入至单片机控制电路；单片机控制电路进行数据处理、相关状态控制及显示，单片机输出信号部分经通信接口电路1输出至牵引调速装置的控制单元，部分经D/A转换电路、转换开关电路连接至线缆连接器，部分直接输出连接至线缆连接器；外部信号经信号连接器、隔离电路连接至线缆连接器；线缆连接器接牵引调速装置的控制单元；电源转换电路为单片机控制电路和其他电路提供工作电源。2. 如权利要求1所述的电车牵引调速装置适配器，其特征在于所述的单片机控制电 路为单片机U1-AT89C52的18脚和19脚分别经电容C12和Cll接地，18脚和19脚间接 有晶振XTAL， 18脚接模块U7A-74HC393的1脚；单片机U1-AT89C52的1脚-4脚分别接模 块U11A-74HC86的1脚和2脚、模i央U11B-74HC86的4脚和5脚；单片机U1-AT89C52的1 脚经电阻R19接三极管T1的基极，三极管T1的集电极接电源VCC，三极管T1的发射极接 线缆连接器JX11的D2，单片机U1-AT89C52的2脚经电阻R20接三极管T2的基极，三极管 T2的集电极接电源VCC，三极管T2的发射极接线缆连接器JX11的D3 ;单片机U1-AT89C52 的6脚接U4-MAX487的2脚和3脚，7脚接U5-MAX487的2脚和3脚；单片机U1-AT89C52的 12脚接模块U6-Z85C30的6脚，31脚接电源VCC， 17脚和16脚分别接模块U6-Z85C30的41 脚和40脚；单片机U1-AT89C52的10脚和11脚分别接模块U4-MAX487的1脚和4脚；单片 机U1-AT89C52的21脚-23脚分别接模i央U6-Z85C30的37脚-39脚，单片机U1-AT89C52 的39脚-32脚分别接模块U6-Z85C30的1脚、2脚、44脚、3脚、43脚、4脚、42脚、5脚，亦 分别接模块U8-MAX508的5脚-13脚；单片机U1-AT89C52的24脚、25脚、16脚、26脚分别 接模块U8-MAX508的14脚-17脚；单片机U1-AT89C52的4脚、3脚、1脚、2脚分别接模块 U3B-7406的3脚、模i央U3C-7406的5脚、模i央U3D-7406的9脚、模i央U3E-7406的11脚， 模块U3B-7406的4脚经串联的二极管LED1和电阻R13接电源VCC，模块U3C-7406的6脚 经串联的二极管LED2和电阻R14接电源VCC，模块U3D-7406的8脚经串联的二极管LED3 和电阻R15接电源VCC，模块U3E-7406的10脚经串联的二极管LED4和电阻R16接电源 VCC ;模块U2-MAX692的1脚和2脚接电源VCC， 2脚经电容C13接地，3脚接地，4脚经电阻 R3接电源VCC， 4脚亦经电阻R4接地；模块U2-MAX692的6脚接单片机U1-AT89C52的8脚， 模块U2-MAX692的8脚接地，7脚接模块U3A-7406的1脚，模块U3A-7406的2脚接单片机 U1-AT89C52的9脚，亦经电阻R5接电源VCC。3. 如权利要求l所述的电车牵引调速装置适配器，其特征在于所述的通信接口电路l 为单片机U1-AT89C52的10脚和11脚分别接U4-MAX487的1脚和4脚，单片机U1-AT89C52 的6脚接U4-MAX487的2脚和3脚；U4_MAX487的8脚接电源VCC， 7脚和6脚间接有电阻 R8， 5脚接地；U4-MAX487的6脚和7脚分别输出TX_RX1+和TX_RX1_， TX_RX1+和TX_RX1_分 别通过接插件JX13的Al、 Bl连接至牵引调速装置的控制单元。4. 如权利要求1所述的电车牵引调速装置适配器，其特征在于所述的通信接口电路 2为单片机U1-AT89C52的39脚-32脚分别接模块U6-Z85C30的1脚、2脚、44脚、3脚、 43脚、4脚、42脚、5脚，单片机U1-AT89C52的17脚和16脚分别接模块U6-Z85C30的41脚 和40脚，单片机U1-AT89C52的23脚-21脚分别接模i央U6-Z85C30的39脚-37脚，单片 机U1-AT89C52的12脚接模块U6-Z85C30的6脚，模块U6-Z85C30的6脚经电阻R6接电 源VCC，模块U6-Z85C30的8脚和7脚均经电阻...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵忠红，丛巍，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：91[中国|大连]
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