一种汽车地板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车地板结构，包括前地板、中地板、后地板，其特征在于：所述的前地板与后地板连接后再连接到中地板，由于采用上述结构，该结构具有以下优点：１、在汽车的衍生改造中，降低改造成本；２、最大限度的使用原有车型的生产设备，缩短改造周期；３、实现新型车与原型车最大限度的混线生产。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

Automobile floor structure

The utility model discloses a vehicle floor structure, which comprises a front floor, floor, floor, which is characterized in that the front and rear floor floor connected and connected to the floor, because of the structure, the structure has the following advantages: 1, in the derivative reconstruction of automobile, reduce the cost of renovation the original; using 2, the maximum vehicle production equipment, shorten the transformation period; 3, realize the new car with the prototype vehicle mixed line production maximum.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车地板领域，特别涉及一种汽车地板结构。
技术介绍
随着人们消费水平的不断提高和汽车工业的不断发展，汽车厂家不断的推出新的 车型。目前，新车的生命周期明显縮短，每款车在上市之日就开始考虑其衍生车型。最常见 的衍生方式就是縮短车身长度和增加车身长度。在车身结构上就体现为，前结构、前地板 沿用、中地板延长，后地板延长。从而导致生产线上的滑撬、中底板夹具、后地板夹具、中后 地板夹具、主线和下部线夹具都需要做大量的新制或更改。造成衍生车型的投资成本过高， 和生产周期过长，主线柔性化差。 提供一种新型汽车地板结构，在以后汽车的衍生改造中，降低改造成本，縮短改造 周期是现有技术需要解决的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种汽车地板结构，以达到在以后汽车 的衍生改造中，降低改造成本，縮短改造周期的目的。 为解决上述技术问题，本技术的技术方案是，一种汽车地板结构，包括前地 板、中地板、后地板，其特征在于所述的前地板与后地板连接后再连接到中地板，从而只需 要通过改变中地板的长度来实现对整体车型的长度的衍生改造，对于后地板不需要修改达 到节约改造成本的目的。 —种汽车地板结构，由于采用上述结构，该结构具有以下优点1、在汽车的衍生改 造中，降低改造成本；2、最大限度的使用原有车型的生产设备，縮短改造周期；3、实现新型 车与原型车最大限度的混线生产。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明； 附图说明图1为本技术一种汽车地板结构的结构示意图； 图2为原有的汽车地板的结构示意图； 在图1-2中，1、前地板；2、中地板3、后地板。具体实施方式如图l-2所示，一种汽车地板结构，包括前地板l、中地板2、后地板3，其特征在于 所述的前地板1与后地板3连接后再连接到中地板2，从而只需要通过改变中地板2的长 度来实现对整体车型的长度的衍生改造，对于后地板3不需要修改达到节约改造成本的目 的。 以某平台车型为例，车型A已经量产上市，现计划在原焊装生产线上增加车型B。车型B为与车型A的区别为车型B比车型A在车身X正方向上大200mm。现有得方案是 中地板2延长150mm，后地板3延长50mm。 以现有的汽车地板结构焊装需要进行中底板2延长150mm，中底板2的原有焊装 夹具、设备无沿用性，需新增焊装夹具设备；后地板3定位孔X增加150mm、延长50mm，后地 板3焊装夹具共用性差，需要新增焊装夹具设备；中地板_后地板总成由于中地板2延长 150mm，后地板3延长50mm，导致总成定位孔、面X向变化过大，焊装夹具无共用性，需要新增 焊装夹具设备。 由于中地板2延长150mm，造成滑撬、主线夹具，焊装定位孔、面也相应X向后移 150mm，造成原主线滑撬、夹具需要大量新增或改造。 综上所述现有的汽车地板结构在汽车车型衍生改造方面，造成改造成本较高，并 且改造周期长，主线柔性化差。 本专利采取的技术方案为将传统的车身地板结构进行重新设计，改变中地板2、后地板3的位置，及为实现位置更改而做的结构更改，即提供一种新的地板结构。 所述的一种汽车地板结构，为前地板1在前、后地板3在中间、中地板2在后，这样可以保证在车身增长、縮短的时候，全部改动中地板2即可实现，从而保证滑撬、主线及下部线夹具、后地板总成夹具全部沿用，中后地板总成夹具作少量更改；即可实现衍生车型的生产。 本技术节省了滑撬、主线及下部线夹具、后地板总成夹具的大量投资成本与 改造周期，后地板(骨架、地板)直接延长200mm。 焊装需要进行中地板2焊装夹具无沿用性，需要新增焊装夹具设备，投资成本同 现有方案；后地板3沿用，无需新投资；中地板_后地板总成，由于后地板3完全沿用，主定 位孔、面可部分沿用，通过改造可实现其柔性化共用，需新增部分焊装夹具设备；投资成本 低于现有方案。 由于后地板3沿用，滑撬、主线夹具主定位均在后地板上，定位孔、面未发生变化， 对主线柔性的改造很小，投资成本远低于现有方案。 上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经 改进直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车地板结构，包括前地板（１）、中地板（２）后地板（３），其特征在于：所述的前地板（１）与后地板（３）连接后再连接到中地板（２）。

【技术特征摘要】
一种汽车地板结构，包括前地板(1)、中地板(2)后地板(3)，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：范文博，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]