悬置总成和车辆制造技术

本技术公开了一种悬置总成和车辆，悬置总成包括：支架，支架设置有第一连接孔；主簧件，主簧件设置有第二连接孔，主簧件设置于支架上方，第一连接孔和第二连接孔相对应；紧固件，紧固件依次穿过第一连接孔和第二连接孔且将支架和主簧件连接固定。由此，通过设置紧固件依次穿过支架上的第一连接孔和主簧件上的第二连接孔，以将支架和主簧件连接固定，可以取消现有技术中支架上用于对主簧件限位的钣金外壳结构，从而不仅可以保证主簧件在支架上的设置可靠性，而且还可以简化支架的结构，降低悬置总成的生产工艺难度和生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种悬置总成和车辆。

技术介绍

1、汽车悬置作为连接发动机与车体之间的支承隔振元件，能够隔离发动机的振动和噪音，阻碍振动和噪音向车厢内的传递，可以明显提高整车的乘用舒适性。现阶段，中、高端乘用车型发动机左悬置和右悬置多采用液压形式，中低端车型多采用橡胶悬置，有利于降低整车开发成本，提升市场竞争力。

2、现有技术中，橡胶悬置多采用圆形结构，支架上设置有钣金外壳结构，钣金外壳一端敞开设置，以用于放置主簧结构，另一端与主簧结构端面限位，以防止主簧从钣金外壳中脱落，此结构虽然可以将主簧固定于悬置总成中，但是由于支架的结构及生产工艺复杂，钣金外壳的重量大并且生产成本高，不仅导致悬置总成的生产不便，而且不利于实现整车轻量化。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种悬置总成，该悬置总成结构简单，可以降低生产难度和成本。

2、本技术进一步地提出了一种车辆。

3、根据本技术实施例的悬置总成，包括：支架，所述支架设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种悬置总成(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述第一连接孔(11)和所述第二连接孔(21)均为螺纹孔，所述紧固件(30)为螺钉，所述螺钉分别与两个所述螺纹孔螺纹配合，以将所述主簧件(20)和所述支架(10)连接固定。

3.根据权利要求1所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述主簧件(20)的底部设置有连接凸台(22)，所述连接凸台(22)向下凸出设置且与所述支架(10)相抵，所述第二连接孔(21)设置于所述连接凸台(22)。

4.根据权利要求3所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述主簧件...

【技术特征摘要】

1.一种悬置总成(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述第一连接孔(11)和所述第二连接孔(21)均为螺纹孔，所述紧固件(30)为螺钉，所述螺钉分别与两个所述螺纹孔螺纹配合，以将所述主簧件(20)和所述支架(10)连接固定。

3.根据权利要求1所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述主簧件(20)的底部设置有连接凸台(22)，所述连接凸台(22)向下凸出设置且与所述支架(10)相抵，所述第二连接孔(21)设置于所述连接凸台(22)。

4.根据权利要求3所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述主簧件(20)和所述连接凸台(22)为一体成型的结构设计。

5.根据权利要求3所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述支架(10)包括底板(12)和支撑板(13)，所述支撑板(13)设置于所述底板(12)，所述支撑板(13)设置有避让槽(131)，所述主簧件(20)设置于所述避让槽(131)且与所述底板(12)间隔设置，所述连接凸台(22...

【专利技术属性】
技术研发人员：平立芳，赵媛媛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：