悬置总成和车辆制造技术

本技术公开了一种悬置总成和车辆，悬置总成包括：支架，支架设置有第一卡槽与第一限位部；主簧体，主簧体卡接于第一卡槽中，以对主簧体在第一方向上进行限位，主簧体上设置有第二限位部，第一限位部和第二限位部配合以对主簧体在第二方向上进行限位。由此，通过在支架上设置第一卡槽和第一限位部，主簧体上设置有第二限位部，使主簧体与第一卡槽在第一方向上卡接配合，第一限位部和第二限位部在第二方向上限位配合，从而不仅可以取消现有技术中支架上的外壳结构，简化支架的结构，降低悬置总成的生产工艺难度和生产成本，而且还可以保证主簧体在支架上的设置可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种悬置总成和车辆。

技术介绍

1、汽车悬置作为连接发动机与车体之间的支承隔振元件，能够隔离发动机的振动和噪音，阻碍振动和噪音向车厢内的传递，可以明显提高整车的乘用舒适性。现阶段，中、高端乘用车型发动机左悬置和右悬置多采用液压形式，中低端车型多采用橡胶悬置，有利于降低整车开发成本，提升市场竞争力。

2、现有技术中，橡胶悬置多采用圆形结构，支架上设置有钣金外壳结构，钣金外壳一端敞开设置，以用于放置主簧结构，另一端与主簧结构端面限位，以防止主簧从钣金外壳中脱落，此结构虽然可以将主簧固定于悬置总成中，但是由于支架的结构及生产工艺复杂，钣金外壳的重量大并且生产成本高，不仅导致悬置总成的生产不便，而且不利于实现整车轻量化。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种悬置总成，该悬置总成结构简单，可以降低生产难度和成本。

2、本技术进一步地提出了一种车辆。

3、根据本技术实施例的悬置总成，包括：支架，所述支架设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种悬置总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述第一卡槽(111)呈圆弧形，所述主簧体(20)呈圆柱状，所述第一卡槽(111)和所述主簧体(20)同心设置，所述第一卡槽(111)为优弧。

3.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述第一卡槽(111)上侧至少部分地敞开，所述第一卡槽(111)第一方向上的长度为H，所述主簧体(20)的半径为h，H和h满足关系式为：H＞h。

4.根据权利要求3所述的悬置总成，其特征在于，所述第一限位部(11)为限位片，所述限位片上开设有所述第一卡槽(111)，所述支架(10)上...

【技术特征摘要】

1.一种悬置总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述第一卡槽(111)呈圆弧形，所述主簧体(20)呈圆柱状，所述第一卡槽(111)和所述主簧体(20)同心设置，所述第一卡槽(111)为优弧。

3.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述第一卡槽(111)上侧至少部分地敞开，所述第一卡槽(111)第一方向上的长度为h，所述主簧体(20)的半径为h，h和h满足关系式为：h＞h。

4.根据权利要求3所述的悬置总成，其特征在于，所述第一限位部(11)为限位片，所述限位片上开设有所述第一卡槽(111)，所述支架(10)上有两个所述限位片，两个所述限位片平行间隔设置且两个所述第一卡槽(111)的中心相对应。

5.根据权利要求4所述的悬置总成，其特征在于，所述第二限位部(21)为限位凸起，所述限位片和所述限位凸起在第二方向上抵接限位。

6.根据权利要求5所述的悬置总成，其特征在于，还包括限位环(30)，所述限位凸起设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：平立芳，史康，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：