制动灯开关行程检测仪制造技术

本发明专利技术涉及一种检测仪，具体说是涉及一种测量控制汽车刹车开关两路触点之间行程的检测仪。机架上设有被测开关与凸轮检测机构，被测开关与凸轮检测机构相接触。由上述技术方案可知，本发明专利技术采用凸轮检测机构来对被测开关的行程进行检测，由于凸轮每旋转一定的角度就有一个定量的升程，用凸轮来检测开关的升程，即将凸轮外缘绕其旋中心的线运动转化为开关行程杆的微量动作，从而实现了对开关行程进行微量的控制及测量，能准确得出刹车开关两行程触点之间的行程差，测量精度高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种检测仪，具体说是涉及一种测量控制汽车刹车开关两路触点之间行程的检测仪。
技术介绍
汽车刹车开关一般分为两路， 一路控制刹车灯，另一路与电路系统相连，由于开关 两路触点的行程差很小，所以不能实现对开关两路触点的行程差进行量化的检测，只能通 过厚薄规进行定性的测量，但是这种测量方法测量精度低，所以无法知道两路触点在整个 动作过程中具体断开或接合的位置，从而也就无法知道两路触点在断开或结合过程中是否 存在抖动。每个开关在设计时都有一个两路触点行程差的设计目标，但目前尚无设备可以 检测两者之间的行程差，也就是无法知道这个开关是否合格，由此导致的后果是无法知道 制动灯开关行程差与发动机ECU的是否匹配，直接影响操纵的稳定性。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提供一种精度高的测试仪，通过该测试仪能准确测量出刹车开 关两行程触点之间的差值。 为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案机架上设有被测开关与凸轮检测 机构，被测开关与凸轮检测机构相接触。 由上述技术方案可知，本专利技术采用凸轮检测机构来对被测开关的行程进行检测， 由于凸轮每旋转一定的角度就有一个定量的升程，用凸轮来检测开关的升程，即将凸轮外 缘绕其旋中心的线运动转化为开关行程杆的微量动作，从而实现了对开关行程进行微量的 控制及测量，能准确得出刹车开关两行程触点之间的行程差，测量精度高。附图说明 图l是本专利技术的主视图； 图2是图1的后视图； 图3是凸轮的主视图； 图4是图1的A-A剖视图； 图5是图2的B-B剖视图； 图6是本专利技术位于初始状态时的结构示意图； 图7是本专利技术工作时的结构示意图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明 如图1、图2、图4所示的一种制动灯开关行程检测仪，机架上设有被测开关40与 凸轮检测机构30，被测开关40与凸轮检测机构30相接触。所述的机架包括底座10和其上垂直设置的立板20，立板20上承载有被测开关40，立板20的旁侧设有凸轮检测机构30，被 测开关40的行程杆41与凸轮检测机构30相接触。 如图3、图6所示，所述的凸轮检测机构30包括与立板20平行设置的凸轮31，被 测开关40的行程杆41与凸轮31的外缘相接触，凸轮31与立板20相背离的一面设有刻度 盘32，刻度盘32的表面设有指针33，指针33与凸轮31同轴设置。 立板20的中心处设有轴24，轴24与凸轮31的轮轴同轴设置，立板20与凸轮31 之间设有阻尼环50，阻尼环50与立板20相连，具体说就是阻尼环50与立板20之间通过螺 栓连接，通过对螺栓的调整，可以调节阻尼环50与凸轮31之间的压紧力，从而实现凸轮31 在旋转过程中的操作手感。 凸轮31大致呈圆盘状，其行程的起点与终点位置相异，两者之间为平位37，具体 说就是凸轮31外缘的轮廓线的起点与终点位置不在同一点上，从起点到终点为一连续渐 升的曲线，凸轮31的起点和终点位置处还存在一段距离的平位，所谓平位37即从终点到起 点处为一水平的直线段，在初始状态下，被测开关40的行程杆41的杆头与平位37位置相 接触，这是因为在平位37的位置处，凸轮31是没有升程的，这就保证了测量的准确性。 刻度盘32上均匀设有刻度线，刻度线的最小值与最大值处分别与凸轮31行程的 起点与终点位置相对应，指针33在初始状态下指向刻度盘32的最小值处，刻度盘32的刻 度是均匀设置的，一般来说，最小值都设置成零位，这样可以方便刻度盘32的读数。将刻度 盘32的最小值与最大值处的刻度线分别与凸轮31行程的起点与终点位置相对应，这样可 以方便准确地得出凸轮31在旋转时，它的升程是多少。 作为本专利技术的优选方案，选择在指针33处于初始状态下，即指向零位刻度时，立 板20与凸轮31在任意相对应的位置处分别设有直径相同的通孔201和通孔311，通孔201 和通孔311处设有固定立板20与凸轮31的定位杆34，具体说就是在加工制作过程中，在指 针33指向零位刻度时，在立板20和凸轮31相对应的位置处分别开设通孔201和通孔311， 在通孔位置处插入定位杆34，这样在以后的测量过程中，只需将定位杆34插入通孔201和 通孔311中，即可实现对设备的归零，即指针33位于零刻度处，而不需要一个一个的调节， 这样加快了生产节奏，提高了效率。 凸轮31上设有台阶孔313，台阶孔313与紧定杆36相配合，紧定杆36的杆头与立 板20的板面相接触，凸轮31的盘面上均匀设有若干减重孔35。 作为本专利技术的优选方案，在凸轮31调节到一定角度时，通过对紧定杆36的拧紧来 固定刻度盘32上的读数，这样不易使读数跑偏，保证了测量的准确性。凸轮31上设有减重 孔35，可以有效地减少仪器的自重，同时节约了材料。 定位杆34的一端为销段，另一端为螺纹段，定位杆34的销段与立板20与凸轮31 上设置的通孔201和通孔311相配合，定位杆34的螺纹段与凸轮31的平位37区间内设置 的螺纹孔312相配合。 作为本专利技术的优选方案，将定位杆34的一端为设置为销段，另一端设置为螺纹 段，如图6所示，在初始状态下，将定位杆34的销段插入通孔201和通孔311来实现指针33 的归零，如图7所示，在调整时，取下定位杆34，用定位杆34的螺纹段与凸轮31的平位37 区间内设置的螺纹孔312相配合，从而实现对凸轮31的转动，本优选方案将定位杆34的两 端分别设为销段和螺纹段，同时满足了凸轮31的定位与转动的需要，节约了材料成本。4 如图4、图5所示，立板20的上方设有支架21用以承载被测开关40，支架21与底 座10相平行，支架21通过支架座22与立板20相连接。支架座22与立板20为可调连接， 支架座22的下方设有导杆221，导杆221的杆长方向垂直于底座IO，立板20上设有孔与导 杆221相配合，立板20与凸轮31相背离的一面设有控制导杆221与立板20相定位的定位 销23。具体说就是支架21用来固定被测开关40，支架21与支架座22之间用螺栓连接，两 者之间可以根据开关设计行程的不同增加垫片，每增加1CM的垫片，凸轮31的升程需相应 增加1±0. Ol，这样可以适用于不同设计的不同要求。在测量时，通过调整支架座22的导杆 221与立板20上的孔的配合，实现被测开关40的行程杆41的杆头与凸轮31的平位37相 接触的位置，调整后用定位销23进行定位。 具体工作过程如下 首先将定位杆34的销段同时插入立板20上的通孔201和凸轮31上的通孔311， 实现指针33归零，此时将被测开关40安装到支架21上，然后根据开关的设计行程调整导 杆221的位置，用定位销23锁紧；其次，将被测开关40接入检测电路，根据实际情况可以采 用万用表、示波器或灯泡等装置；三是将定位杆34取出，用其螺纹段与凸轮31上的螺纹孔 312相配合拧紧，这时定位杆34相当于一个旋转凸轮31的手柄；最后慢速转动凸轮31，同 时观察检测电路的情况，当第一对触点动作后，记录指针33所指的读数，然后继续转动凸 轮31，当第二对触点动作后，记录指针33的读数，通过两个数值的相减就可以得到开关的 行程差。 综上所述，本专利技术通过凸轮31的升程的变化，对被测开关40的行程进行检测，凸 轮31的直径越大，其对被测开关40的行程杆4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动灯开关行程检测仪，其特征在于：机架上设有被测开关（４０）与凸轮检测机构（３０），被测开关（４０）与凸轮检测机构（３０）相接触。

【技术特征摘要】
一种制动灯开关行程检测仪，其特征在于机架上设有被测开关(40)与凸轮检测机构(30)，被测开关(40)与凸轮检测机构(30)相接触。2. 根据权利要求1所述的检测仪，其特征在于所述的机架包括底座(10)和其上垂直 设置的立板(20)，立板(20)上承载有被测开关(40)，立板(20)的旁侧设有凸轮检测机构(30) ，被测开关(40)的行程杆(41)与凸轮检测机构(30)相接触。3. 根据权利要求2所述的检测仪，其特征在于所述的凸轮检测机构(30)包括与立板 (20)平行设置的凸轮(31)，被测开关(40)的行程杆(41)与凸轮(31)的外缘相接触，凸轮(31) 与立板(20)相背离的一面设有刻度盘(32)，刻度盘(32)的表面设有指针(33)，指针 (33)与凸轮(31)同轴设置。4. 根据权利要求3所述的检测仪，其特征在于凸轮(31)大致呈圆盘状，其行程的起 点与终点位置相异，两者之间为平位(37)，初始状态下，被测开关(40)的行程杆(41)的杆 头与平位(37)位置相接触。5. 根据权利要求3所述的检测仪，其特征在于立板(20)的上方设有支架(21)用以承 载被测开关(40)，支架(21)与底座(10)相平行，支架(21)通过支架座(22)与立板(20) 相连接。6. 根据权利要求4所述的检测仪，其特征在于刻度盘(32)上均匀设有刻度线，刻度 线的最小值与最大值处分别与凸轮(31)行程的起点与终点位置相对应，指针(33)在初始 状...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑国静，李苇，訾海峰，顾光，郑超群，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]