【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动汽车的功率控制方法。
技术介绍
随着日益增加的温室气体排放导致气候的变化，纯电动客车的应用倍加受到全社会的重视和认同，但是纯电动客车的推广应用还是受到其自身动力锂电池组能量的制约，不能满足城市公交的每天的续驶里程需求，在目前的锂电池的充电特性的条件下，又不能实行快速充电，每次充电都需要5至8小时，受到充电时间的限制，因此使得纯电动客车的推广出现困难。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的不足，设计开发了一种能使动力锂电池组能量合理利用，并使有限电量能行驶更长里程的电动客车控制方法。 本专利技术是通过以下技术方案实现的 —种电动客车动力锂电池组能量控制方法，其特征在于动力锂电池组在上一次利用电网充电后，利用行驶里程传感器开始计算行驶里程，根据行驶里程平均分配动力蓄电池组的能量，驱动系统的需求能量如果大于动力蓄电池所能提供的能量，则由发电机组提供；超级电容的能量密度低，可以忽略不计。 本专利技术通过合理的分配控制动力锂电池组的能量使用，从而使电动客车内动力锂电池组的电能能够得到合理的利用，提高了电动客车的行驶里程，又可在纯电动客车的基础上减少价格昂贵的动力锂电池的数量约1/2，大大降低了车辆的成本，便于车辆的推广与应用。具体实施例方式种电动客车动力锂电池组能量控制方法，其特征在于动力锂电池组在上一次利用电网充电后，利用行驶里程传感器开始计算行驶里程，根据行驶里程平均分配动力蓄电池组的能量，驱动系统的需求能量如果大于动力蓄电池所能提供的能量，则由发电机组提供；超级电容的能量密度低，可以忽略不计。 通过合理的分配控制动力锂电池组的能量使用，...
【技术保护点】
一种电动客车动力锂电池组能量控制方法，其特征在于：动力锂电池组在上一次利用电网充电后，利用行驶里程传感器开始计算行驶里程，根据行驶里程平均分配动力蓄电池组的能量，驱动系统的需求能量如果大于动力蓄电池所能提供的能量，则由发电机组提供；超级电容的能量密度低，可以忽略不计。
【技术特征摘要】
一种电动客车动力锂电池组能量控制方法，其特征在于动力锂电池组在上一次利用电网充电后，利用行驶里程传感器开始计算行驶里程，根据行驶里程...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊良平，洪洋，丁传记，陈顺东，王少凯，唐伟，李兵，付朋，刘灿，张云风，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。