【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于电池电动车辆的空气导管。本专利技术还涉及一种包括该空气导管和热交换器的装置。
技术介绍
1、在电池电动车辆中，部件可以通过冷却剂冷却，并且冷却剂本身可以在热交换器中借助于环境空气冷却。环境空气可以借助于空气导管从车辆的散热器格栅引导到热交换器。为此，空气导管可以通过其空气入口附接到散热器格栅并且通过其空气出口附接到热交换器的入口。不利的是，即使在低速下，热交换器和空气导管也可能在正面碰撞之后失去其功能。特别地，冷却剂的泄漏以及环境空气的泄漏可能在正面碰撞之后发生，从而干扰车辆整体的功能。为了避免这种情况，空气导管目前被设计成尽可能稳定，从而不利地增加其重量。
技术实现思路
1、因此，本专利技术的目的是提供用于一般类型的空气导管的改进的或至少替代的实施例，其中克服了所描述的缺点。此外，要提供具有空气导管和热交换器的对应的装置。
2、该任务根据本专利技术通过独立权利要求的目的来解决。有利的实施例是从属权利要求的主题。
3、本专利技术基于如下的总体思想，即：在空气导管中提供通过正面碰撞而变形的弱化部位，从而保持空气导管、特别是连接到空气导管的热交换器正常运作。
4、提供、即设计了根据本专利技术的空气导管，以用于电池电动车辆。空气导管包含用于引入空气的空气入口和用于固定到热交换器的入口的空气出口。空气导管在外侧由壁界定，其中壁将空气入口和空气出口流体地互连。根据本专利技术，空气导管包含至少一个弱化部位。
5、弱化部位可以吸收在正面碰撞期间作用的碰撞力。在那里，弱化部位首先变形，并且因此空气导管在预定点处变形。因此，可以防止空气导管的不受限定的变形和空气导管的不期望点处的裂纹形成。结果，在空气导管中发生的任何泄漏都在允许的即预定范围内。由于在正面碰撞期间吸收作用在空气导管上的碰撞力，连接到空气导管的热交换器也保持起作用。换句话说，作用在空气导管上的碰撞力可以被弱化部位吸收，从而保护空气导管以及连接到空气导管的热交换器。正面碰撞尤其是低速下的正面碰撞。碰撞力从外部沿空气流入方向作用，该空气流入方向对应于空气流入或流过空气入口的的方向。另一个优点是进气口可以从车辆下方移除。当拆卸进气口时，在前部不需要额外的空间。
6、通常，上文和下文提到的这样的弱化部位(相应的弱化点)也可以被设计为预定断裂点或预定屈曲点。
7、如上所述，设置、即设计空气导管的空气入口用于将空气引入空气导管。为此，空气入口可以布置在车辆的散热器格栅上并且流体地连接到车辆的散热器格栅。空气入口由此由空气导管的壁中的入口开口形成。因此，空气流入方向垂直于入口开口对齐。周向密封件即环形密封件可以附接到空气入口。周向密封件即环形密封件被适当地设计成密封空气导管的空气入口。周向密封件即环形密封件由此以密封方式围绕入口开口即空气入口。空气出口被设置，即被设计成固定到热交换器的入口。不用说，热交换器的入口被设置，即被设计成用于将空气引入热交换器。空气出口由此由空气导管的壁中的出口开口形成。热交换器可以流体密封的方式附接到空气导管的空气出口。
8、空气导管的壁将空气入口和空气出口流体地互连。空气导管即空气导管的壁可以由塑料形成。空气导管可以包含单个弱化部位或多个弱化部位。多个弱化部位可以彼此相同地形成或彼此不同地形成。所述多个弱化部位中的一些弱化部位可以形成在空气入口处，即邻近空气入口，并且所述多个弱化部位中的一些弱化部位可以形成在空气出口处，即邻近空气出口。
9、在弱化部位的一个可能的实施例中，至少一个弱化部位可以形成在空气导管的壁中。特别地，可以通过壁的减小的厚度形成弱化部位。优选地，壁的厚度可以减小30％至50％。
10、所述至少一个弱化部位可以是细长的，并且布置成邻近空气入口并且与空气入口间隔开。因此，至少一个弱化部位可以平行于包围空气入口的壁的边缘对齐。不用说，可以在空气入口周围形成若干弱化部位。空气导管可以包含至少两个加强筋，所述至少两个加强筋在壁上彼此间隔开并且各自平行于包围空气入口的壁的边缘对齐。然后可以将弱化部位布置在两个相邻的加强筋之间。
11、空气导管的壁可以至少在空气入口处由成对地彼此面向的四个壁区段形成。由此，空气入口横向于空气流入方向可以具有圆角矩形横截面。然后，弱化部位可以在至少一个壁区段上延伸并且至多在三个相互相邻的壁区段上延伸。换句话说，相应的弱化部位可以在多达三个侧面上围绕即包围空气入口。
12、至少一个弱化部位可以绕空气入口的周边围绕、即包围空气入口超过25％。空气导管还可以包含多于一个的弱化部位，其中，相应的弱化部位可以在空气入口的周边处围绕、即包围空气入口超过75％。
13、空气导管可以包含用于固定热交换器的紧固单元。紧固单元可以形成在与空气出口相邻的壁上，并且可以包含从壁突出到外部的至少一个紧固元件。紧固元件可以与空气导管的壁一体地形成，即由同一件材料形成。相应的紧固元件可以以力配合和/或形状配合的方式连接到热交换器的互补紧固，并且由此热交换器可以以力配合和/或形状配合的方式固定地连接到空气导管。紧固单元可包含若干个(例如两个或三个或四个或更多个)紧固元件，紧固元件可分布在空气出口周围。
14、如上所述，至少一个弱化部位可以形成在空气导管的壁中。所述至少一个弱化部位可以邻近相应的紧固元件形成，并且在背离空气出口的区域中围绕即包围相应的紧固元件。因此，相对于在正面碰撞期间作用的碰撞力，弱化部位可以布置在相应紧固元件的前方，即上游。如上所述，可以通过壁的减小的厚度来形成弱化部位。在这种情况下，壁的厚度可以减小例如30％至50％。弱化部位可以是细长的，并且也具有圆化的形状。通过正面碰撞，空气导管然后可以在弱化部位处变形，从而防止力传递到紧固元件并且进一步传递到热交换器。不用说，多个弱化部位可以形成为邻近相应的紧固元件，即分配给相应的紧固元件。如果紧固单元包含多个紧固元件，则一个或多个弱化部位可以形成为邻近每个紧固元件，即分配给每个紧固元件。
15、替代地，所述至少一个弱化部位可形成为所述至少一个紧固元件中背离所述空气出口的凹口。在这种情况下，凹口可以是细长的并且平行于在正面碰撞期间作用的碰撞力而穿透紧固元件。特别地，凹口可以具有三角形横截面。通过正面碰撞，紧固元件然后可以在弱化部位处以预定方式屈曲或弯曲，从而防止力传递到热交换器。如上所述，单个弱化部位和多个弱化部位可以形成在相应的紧固元件上。
16、下面，以至少一个弱化部位的三个可能的实施例为例进行说明。不用说，这些实施例不是最终的。也不用说，在仅一个实施例中或在不同的实施例中，空气导管可以包含多个弱化部位。
17、在第一实施例中，弱化部位可以是细长的，并且形成在空气导管的与空气入口相邻的壁中。弱化部位可以平行于包围空气入口的壁的边缘对齐。在第二实施例中，空气导管可以本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于电池电动车辆的空气导管(1)，
2.根据权利要求1所述的空气导管，
3.根据权利要求2所述的空气导管，
4.根据权利要求2或3所述的空气导管，
5.根据权利要求4所述的空气导管，
6.根据权利要求4或5所述的空气导管，
7.根据权利要求4到6中的任一项所述的空气导管，
8.根据权利要求2或3所述的空气导管，
9.根据权利要求1所述的空气导管，
10.一种用于电池电动车辆的装置(13)，
【技术特征摘要】
1.一种用于电池电动车辆的空气导管(1)，
2.根据权利要求1所述的空气导管，
3.根据权利要求2所述的空气导管，
4.根据权利要求2或3所述的空气导管，
5.根据权利要求4所述的空气导管，
6...
【专利技术属性】
技术研发人员：维卡斯·德特，赖因哈德·海涅，萨姆巴吉·帕尔韦，
申请(专利权)人：马勒国际有限公司，
类型：发明
国别省市：
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