一种使十字路口流量最大的方法技术

一种使十字路口流量最大的方法，将机动车道分成三个车道，１、２、３车道；非机动车道分成三个车道，４、５、６车道；１、４为左拐车道，２、５为直行车道，３、６为右行车道；把东、南、西、北四个路口画出的条形路面和东北角到西南角、西北角到东南角的交叉条形路面定为人行道；运行分四个时间段：右行段，南路口的右行车向东拐，东路口的左行车向南拐，北路口的右行车向西拐，西路口的左行车向北拐，东北角与西南角的行人可互通；直行段，南路口和北路口的直行车通行；东北角与东南角的行人互通，西南角和西北角的行人可互通，东路口和西路口禁行；左行段，南路口的左行车向西拐，西路口的右行车向南拐，北路口的左行车向东拐，东路口的右行车向北拐；东南角与西北角的行人可互通；横行段，东路口和西路口的直行车通行，东北角与西北角的行人互通，东南角与西南角的行人互通；南路口和北路口禁行，如此循环。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种交通方法，特别涉及一种使十字路口流量最大 的方法。
技术介绍
现在的十字路口大都是二段分时式交通方法，开通时间短，流 量小，易堵塞。怎样使十字路口的流量最大，又不使机动车、非机动车及行人 之间都不发生冲突是一个值得我们研究的问题，而现在是一个网络时代，计算 机可以通过网络交换信息、传送信息，本专利技术就是将信息高速公路上的这种交 换数据流分段等思想借用一下放在城市交通中的十字路口上，看看能否提高车 流和人流的通行速度，本专利技术采用互换式四段分时的方法来解决这个问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种无障碍通行、流量大、不易堵塞的使 十字路口流量最大的方法。为实现上述目的，本专利技术釆用以下技术方案来实现 路口是由机动车道和非机动车道组成的，首先将机动车道分成三个车道，1车道、 2车道、3车道；非机动车道分成三个车道，'4车道、5车道、6车道；1、 4为 左拐车道，2、 5为直行车道，若考虑直行车辆多时可加宽；3、 6为右行车道。 然后在东、南、西、北四个路口画出的条形路面和东北角到西南角、西北角到 东南角的交叉条形路面定为人行道。这个十字路口运行一个周期可使每个方向 上的一部分机动车辆、非机动车辆以及行人无障碍地通过路口。附图说明图1为本专利技术右行段的交通示意图 图2为本专利技术直行段的交通示意图图3为本专利技术左行段的交通示意图 图4为本专利技术横行段的交通示意图 具体实施例方式以下结合附图具体进行说明右行段，以站在南路口或北路口的位置看，这时南路口的右行车可向东拐， 东路口的左行车可向南拐，北路口的右行车可向西拐，西路口的左行车可向北 拐；东北角的行人与西南角的行人可互通；这一时段完成了南路和东路、北路 和西路的互换。直行段，这时南路口的直行车可向北行，北路口的直行车可向南行，东北 角的行人与东南角的行人可互通，西南角的行人和西北角的行人可互通，东路 口和西路口禁行；这一时段完成了南路和北路的互换。左行段，这时南路口的左行车可向西拐，西路口的右行车可向南拐，北路 口的左行车可向东拐，东路口的右行车可向北拐，东南角的行人与西北角的行 人可互通；这一时段完成了南路与西路的互换、北路与东路的互换。横行段，这时东路口的直行车可向西行，西路口的直行车可向东行，东北 角的行人与西北角的行人可互通，东南角的行人与西南角的行人可互通；南路 口和北路口禁行。这一时段完成西路和东路的互换。右、直、左、横四个阶段不断循环；每个时段之间又有一个延时At，以保 证前一时段的车辆和行人通过后再启动连续的下个时段。'这种右、直、左、横四段分时控制的规律使司机能看到身边车辆的运动， 能感觉到排队的速度和什么时候轮到自己开动， 一旦车道开通，车流就畅通无 阻。行人也可以同时方便地横穿路口或斜穿十字路口，考虑行人速度慢，斜穿 人行道路线可提前给红灯。为什么是先右行、再直行、再左行、再横行；而不是其他形式的循环？我 们从图l、图2、图3、图4中可以看出；当某一时段结束后，下一时段的机动 车如果Sr有经过延时时间而闯了红灯的话，那么他首先遇到的是上一时段的机 动车，这样可使非机动车和行人更安全；反之行人和非机动车感到不安全。流量分析同二段分时十字路作比较，设二段分时的周期为T,，每个时段 的开通时间为t,，延时时间为At,。贝lj 1\ = t,+AWM,设互换式四段分时的周期为T2，每个时段的开通时间为t2，延时时间为At2。贝lj T2 = t2+At2+t2+At2+t2+At2+t2+At2如果让两种方法的周期和延时时间相同2 (t一At) 二4 (t2+M) t'=2t2+M互换式四段分时每个路口的开通时间为三个车道开通时间之和3t2，比较t, 和3t2令2t2+At 〈3t2 得t》At所以只要满足t2> At,互换式四段分时每个路口的开通时间，就会大于二 段分时每个路口的开通时间。而且3t2是无障碍的流通时段，是快速流通；L时 段是左行车和直行车产生交叉的时段，是需要交警指挥才能通行的慢速流通。举例设T-200S At=10S通过计算 tF90S 3t2=120S可以想象快速的120秒与慢速的90秒的流量相差多少。还可以输入多组数 据进行比较，当At—定时T越大流通量就越大。由于行人可以斜穿十字路，这 就减少了横穿路口的人数，使整个十字系统更加均衡。这种互换式四段分时控制的十字路口，由于是无障碍通行，所以可以取消 十字中间的指挥交通警察和指挥台，可在十字路的一个拐角处设置一个悬楼， 用来监控车流和人流的运行。根据实际情况，如什么时候哪个方向有流量高峰， 发现有执行任务的救火车和救护车等，及时延长、终止和开通某一时段；调整 开通时间，延长或减小At等，使交通警察从繁重的肢体运动和风吹、日晒、雨 淋中解$出来。这时他们的任务只有针对一些突发事件进行相应的调整。在正 常情况下十字路系统完全处于自动运行当中。这种互换式思想同样可以用在三 岔路和丁字路口上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种使十字路口流量最大的方法，其特征在于将机动车道分成三个车道，１车道、２车道、３车道；非机动车道分成三个车道，４车道、５车道、６车道；１、４为左拐车道，２、５为直行车道，３、６为右行车道；把东、南、西、北四个路口画出的条形路面和东北角到西南角、西北角到东南角的交叉条形路面定为人行道；运行分四个时间段：右行段，南路口的右行车向东拐，东路口的左行车向南拐，北路口的右行车向西拐，西路口的左行车向北拐，东北角的行人与西南角的行人可互通；直行段，南路口的直行车向北行，北路口的直行车向南行；东北角的行人与东南角的行人互通，西南角的行人和西北角的行人可互通，东路口和西路口禁行；左行段，南路口的左行车向西拐，西路口的右行车向南拐，北路口的左行车向东拐，东路口的右行车向北拐；东南角的行人与西北角的行人可互通；横行段，东路口的直行车向西行，西路口的直行车向东行，东北角的行人与西北角的行人互通，东南角的行人与西南角的行人互通；南路口和北路口禁行，如此循环。

【技术特征摘要】
1、一种使十字路口流量最大的方法，其特征在于将机动车道分成三个车道，1车道、2车道、3车道；非机动车道分成三个车道，4车道、5车道、6车道；1、4为左拐车道，2、5为直行车道，3、6为右行车道；把东、南、西、北四个路口画出的条形路面和东北角到西南角、西北角到东南角的交叉条形路面定为人行道；运行分四个时间段右行段，南路口的右行车向东拐，东路口的左行车向南拐，北路口的右行车向西拐，西路口的左行车向北拐，东北角的行人与西南角的...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈社文，
申请(专利权)人：屈社文，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]