一种低温环境下无人充电车的热管理系统技术方案

本技术涉及无人充电车技术领域，公开了一种低温环境下无人充电车的热管理系统，包括压缩机、气液分离器、换热器和冷凝器，压缩机的出液端通过管道与冷凝器的第一进液端连接，冷凝器的第一出液端通过管道与换热器的第一进液端连接，换热器的第一出液端通过管道与气液分离器的进液端连接，气液分离器的出液端通过管道与压缩机的进液端连接；冷凝器的第二出液端通过管道与第一四通阀的第二接口连接，第一四通阀的第三接口通过管道与第二水泵的进液端连接，第二水泵的出液端通过管道与三通阀的进液端连接。本技术能够提升低温环境下充电车的放电能力，提高其充电效率，保障其稳定运行，并节约能源。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及无人充电车，尤其涉及一种低温环境下无人充电车的热管理系统。

技术介绍

1、随着电动汽车的推广发展，为了便于电动汽车的充换电，更好的服务电动汽车，移动充电车、无人充电车、充电桩等方便快捷的充电装置也应运而生。由于这些充电装置通常连续工作时间长，工作电压高、电流大，会产生大量热量，为了保障充电装置的安全、稳定运行，因此通常主要考虑移动充电车的散热问题，却缺少移动充电车的保温或升温问题，即在移动充电车内安装各种散热系统，在充电装置充放电时，对充电装置进行散热。

2、东北等寒冷地区，冬季温度很低，而在低温环境下(≤-20℃)移动充电车中的电池包的放电能力会大幅度下降，从而影响移动充电车的充电效率。现有技术中也有一些移动充电车的热管理系统，如申请号为201920176199.1，名称为一种移动充电车的热管理系统及移动充电车的中国技术专利，其采用一套水循环和冷却系统将所有需要冷却的部件串在一起，能够在系统简单、零部件更少的情况下保证通风散热，但是其同样未考虑低温环境下无人充电车的热管理问题，特别是低温环境下电池包的管理。>

<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种低温环境下无人充电车的热管理系统，其特征在于：包括压缩机（11）、气液分离器（12）、换热器（13）和冷凝器（14），所述压缩机（11）的出液端通过管道与冷凝器（14）的第一进液端连接，所述冷凝器（14）的第一出液端通过管道与换热器（13）的第一进液端连接，所述换热器（13）的第一出液端通过管道与气液分离器（12）的进液端连接，所述气液分离器（12）的出液端通过管道与压缩机（11）的进液端连接；所述冷凝器（14）的第二出液端通过管道与第一四通阀（25）的第二接口连接，所述第一四通阀（25）的第三接口通过管道与第二水泵（24）的进液端连接，所述第二水泵（24）的出液端通过管道与三通...

【技术特征摘要】

1.一种低温环境下无人充电车的热管理系统，其特征在于：包括压缩机（11）、气液分离器（12）、换热器（13）和冷凝器（14），所述压缩机（11）的出液端通过管道与冷凝器（14）的第一进液端连接，所述冷凝器（14）的第一出液端通过管道与换热器（13）的第一进液端连接，所述换热器（13）的第一出液端通过管道与气液分离器（12）的进液端连接，所述气液分离器（12）的出液端通过管道与压缩机（11）的进液端连接；所述冷凝器（14）的第二出液端通过管道与第一四通阀（25）的第二接口连接，所述第一四通阀（25）的第三接口通过管道与第二水泵（24）的进液端连接，所述第二水泵（24）的出液端通过管道与三通阀（27）的进液端连接，所述三通阀（27）的第一出口通过管道与电池包环管（10）的进液端连接，所述电池包环管（10）的出液端通过管道与第二四通阀（26）的第三接口连接，所述第二四通阀（26）的第二接口通过管道与冷凝器（14）的第二进液端连接；三通阀（27）的第二出口通过管道与电控电驱系统环管（20）的进液端连接，所述电控电驱系统环管（20）的出液端与三通阀（27）的第一出口汇合后流向电池包环管（10）的进液端；所述换热器（13）的第二出液端通过管道与第一四通阀（25）的第四接口连接，所述第一四通阀（25）的第一接口通过管道与第一水泵（23）的进液端连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李万勇，胡辛楼，施其成，晏健平，
申请(专利权)人：麟目能源嘉兴有限公司，
类型：新型
国别省市：