一种汽车制造用支撑装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及机械加工装置技术领域，具体涉及一种汽车制造用支撑装置，包括支架和支撑装置。支撑装置包括第一转环、第二转环、固定架、第一转轮、第一限位组件、第二限位组件和传动机构。第二转环可转动地设置，第一转环与第二转环啮合。第一转轮与第二转环之间设置有第一弹性件。本发明专利技术的一种汽车制造用支撑装置根据重物的重力调节支撑装置在支架上的位置，使其可适配不同重量的重物。实现对于被固定重物的重心调节，使得第一转轮同时带动固定架、扭簧、第二转环和第一转环在限位槽中同时移动的距离近似为物体的偏心距离，以快速度达到安装位置的调节工作，方便对于重物的转动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机械加工装置，具体涉及一种汽车制造用支撑装置。

技术介绍

1、汽车零件的装配定位影响着汽车的稳定性和使用寿命，是汽车制造过程中的一个重要环节，在装配时一般会利用翻转架对板材加工件进行翻转和位置挪动，通过旋转主体改变角度，进而保证合适的安装位置，起到辅助定位的功能。

2、例如发动机拆装翻转架是一种方便拆装发动机的设备，使发动机在拆装过程中更加省力。但此类翻转架在翻转过程种由于不能保证转轴在重物的实际重心处，导致旋转过程中转轴的扭力过大，不便于翻转。

技术实现思路

1、本专利技术提供一种汽车制造用支撑装置，以解决现有的装置在旋转过程种由于不能保证转轴在物体的实际重心处，导致不便于翻转的问题。

2、本专利技术的一种汽车制造用支撑装置采用如下技术方案：一种汽车制造用支撑装置，包括支架和支撑装置；支撑装置包括第一转环、第二转环、固定架、第一转轮、第一限位组件、第二限位组件和传动机构；固定架安装于支架上，重物固定安装于固定架上，第二转环固定安装于固定架上，位于固定架远离重物的一侧；第本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车制造用支撑装置，其特征在于：包括支架和支撑装置；支撑装置包括第一转环、第二转环、固定架、第一转轮、第一限位组件、第二限位组件和传动机构；固定架安装于支架上，重物固定安装于固定架上，第二转环固定安装于固定架上，位于固定架远离重物的一侧；第二转环可转动地设置，第一转环与第二转环啮合，以带动第一转环转动，且第一转环与第二转环单向转动；第一转轮可转动地设置，第一转轮转动带动第一转环转动；第一转轮与第一转环之间具有配合间隙，使第一转环可相对第一转轮转动，第一转轮与第二转环之间设置有第一弹性件，以在第一转轮转动时，第一弹性件蓄力，第一弹性件在第一转轮转动时具有带动第二转环转动的趋势，以克...

【技术特征摘要】

1.一种汽车制造用支撑装置，其特征在于：包括支架和支撑装置；支撑装置包括第一转环、第二转环、固定架、第一转轮、第一限位组件、第二限位组件和传动机构；固定架安装于支架上，重物固定安装于固定架上，第二转环固定安装于固定架上，位于固定架远离重物的一侧；第二转环可转动地设置，第一转环与第二转环啮合，以带动第一转环转动，且第一转环与第二转环单向转动；第一转轮可转动地设置，第一转轮转动带动第一转环转动；第一转轮与第一转环之间具有配合间隙，使第一转环可相对第一转轮转动，第一转轮与第二转环之间设置有第一弹性件，以在第一转轮转动时，第一弹性件蓄力，第一弹性件在第一转轮转动时具有带动第二转环转动的趋势，以克服重物重心产生的偏心力，第一弹性件的系数设定为使第一转轮带动第一弹性件继而带动第二转环相对转动的圈数基本等于第一转轮自转的圈数；第一限位组件能够与第一转轮同步转动，第一限位组件上开设有限位槽，第二限位组件滑动安装于限位槽，传动机构连接第一转轮与第二限位组件，传动机构配置成在第一转轮转动时，使第二限位组件沿着限位槽移动。

2.根据权利要求1所述的汽车制造用支撑装置，其特征在于：支撑装置还包括电机，电机的电机轴与第一转轮摩擦传动，进而能够带动第一转轮转动，电机轴与第一转轮之间设置有第二弹性件。

3.根据权利要求2所述的汽车制造用支撑装置，其特征在于：电机轴上套装有垫片，第二弹性件设置于垫片与第一转轮之间，使电机轴具有远离第一转轮的趋势，电机能够相对于第一转轮沿其轴向方向移动，在电机在未被拉动移动时，电机轴与第一转轮之间摩擦传动，电机被拉动移动后，电机轴与第一转轮之间脱离接触，不再摩擦传动。

4.根据权利要求1所述的汽车制造用支撑装置，其特征在于：还包括固定装置，固定装置包括第一固定组件和第二固定组件，第一固定组件用于固定电机位置，第二固定组件用于固定第一限位组件的位置。

5.根据权利要求4所述的汽车制造用支撑装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋东方，李康，王红伟，陈东锋，
申请(专利权)人：河南职业技术学院，
类型：发明
国别省市：