【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电子，具体涉及基于运行阶段的插电式混合动力汽车百公里能耗计算方法。
技术介绍
1、目前，插电式混合动力汽车百公里能耗值通常由各汽车厂家提供，并以官方公告值的形式向消费者公布。这些官方公告值是基于标准化的测试程序和条件得出的，这些条件往往无法完全模拟真实道路上的多变复杂情况，如不同路况、气温、载重量、驾驶习惯等因素，因而不能准确反映实际驾驶情况下的能耗。另外，官方公告值往往不考虑电池的老化和衰减。随着时间和使用，电池性能会逐渐下降，导致实际能耗超过官方公告值。
2、因此，官方公告值大多偏低，实际能耗与官方公告值存在差异。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供了一种基于运行阶段的插电式混合动力汽车百公里能耗计算方法，以解决相关技术中将官方公告值作为混合动力汽车的百公里能耗的方法存在的准确性较低的问题。
2、第一方面，本专利技术提供了一种基于运行阶段的插电式混合动力汽车百公里能耗计算方法，该方法包括：获取预设统计周期内多个采样周期的数量、各采样周期内目...
【技术保护点】
1.一种基于运行阶段的插电式混合动力汽车百公里能耗计算方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于目标采样周期内各行驶片段对应电池荷电量的变化值、各行驶片段的有效行驶里程以及所述电池的额定容量，确定目标车辆的百公里电耗量的步骤，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述预设统计周期内多个采样周期的数量、各采样周期内目标车辆的行驶片段数量以及各行驶片段内的平均燃料消耗率，确定目标车辆的百公里油耗量的步骤，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述百公里电耗量、所述百公...
【技术特征摘要】
1.一种基于运行阶段的插电式混合动力汽车百公里能耗计算方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于目标采样周期内各行驶片段对应电池荷电量的变化值、各行驶片段的有效行驶里程以及所述电池的额定容量，确定目标车辆的百公里电耗量的步骤，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述预设统计周期内多个采样周期的数量、各采样周期内目标车辆的行驶片段数量以及各行驶片段内的平均燃料消耗率，确定目标车辆的百公里油耗量的步骤，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述百公里电耗量、所述百公里油耗量以及所述油电转换系数确定所述目标车辆的百公里能耗的步骤，包括：
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【专利技术属性】
技术研发人员：王震坡，龙超华，刘鹏，祁春玉，夏智卿，赵宪华，崔提伟，
申请(专利权)人：北京理工新源信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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