一种电子节气门扇形齿轮及其三级传动机构制造技术

本技术公开了一种电子节气门扇形齿轮及其三级传动机构，三级传动机构包括直流电机、与直流电机固连的驱动齿轮、与驱动齿轮啮合的第一传动齿轮、固设于第一传动齿轮中心的第二传动齿轮、与第二传动齿轮啮合的第三传动齿轮、固设于第三传动齿轮中心的第四传动齿轮、及齿轮传动输出端的扇形齿轮；所述扇形齿轮包括圆形基部及与圆形基部部分外周固定连接的扇形部，扇形部的外弧为齿状，齿状外弧与第四传动齿轮啮合，扇形部的左右两端设置有左限位面和右限位面。本技术通过采用三级齿轮传动最终能够达到69.5的传动比，有效扩大了传动比的范围，在有限的安装空间内提高传动扭矩，并且能够分散传动负载，有助于提高整体的传动寿命和可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机进气系统的电子节气门，尤其是一种电子节气门扇形齿轮及其三级传动机构。

技术介绍

1、电子节气门是现代发动机管理系统中进气系统的核心执行部件，而电子节气门传动机构、阀轴齿轮等是应用于电子节气门的重要部件，通过转动调节电子节气门的阀板开度大小，控制进入发动机气缸的新鲜空气量，进而控制并调节发动机的转速和输出功率。

2、现有的电子节气门传动机构设计较为简单，通常使用二级齿轮传动，采用直流电机进行驱动，由直流电机驱动齿轮带动传动齿轮，再由传动齿轮带动阀轴齿轮驱动阀轴转动，从而带动固定安装在阀轴上的阀板旋转。

3、目前，柴油发动机电子节气门中，直流电机驱动齿轮的齿数常采用10齿，传动齿轮的输入端齿数常采用50齿，二者传动比为5；传动齿轮的输出端齿数常采用10齿，阀轴齿轮的齿数常采用60齿，二者传动比为6。此种二级齿轮间的传动比设计，最终达到的传动比为30，虽能实现较快速的传动输出，但其传递扭矩的范围较为受限，在大排量的柴油发动机车辆中，二级齿轮传动有时无法满足用户相关大扭矩的场景使用需求。此外，随着电子节气门的设计愈加趋于本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电子节气门扇形齿轮，其特征在于，包括圆形基部(100)及与圆形基部(100)部分外周固定连接的扇形部(110)，扇形部的外弧为齿状，齿状外弧(120)被配置地与其他齿轮啮合，扇形部的左右两端设置有左限位面(150)和右限位面(160)；

2.根据权利要求1所述的电子节气门扇形齿轮，其特征在于，金属固定支架(500)形成有第一通孔(510)和第二通孔(520)，所述金属固定支架(500)外轮廓为非圆形。

3.根据权利要求1所述的电子节气门扇形齿轮，其特征在于，金属固定支架(500)与圆形基部(100)通过注塑一体成型连接。

4.根据权利要求1所述...

【技术特征摘要】

1.一种电子节气门扇形齿轮，其特征在于，包括圆形基部(100)及与圆形基部(100)部分外周固定连接的扇形部(110)，扇形部的外弧为齿状，齿状外弧(120)被配置地与其他齿轮啮合，扇形部的左右两端设置有左限位面(150)和右限位面(160)；

2.根据权利要求1所述的电子节气门扇形齿轮，其特征在于，金属固定支架(500)形成有第一通孔(510)和第二通孔(520)，所述金属固定支架(500)外轮廓为非圆形。

3.根据权利要求1所述的电子节气门扇形齿轮，其特征在于，金属固定支架(500)与圆形基部(100)通过注塑一体成型连接。

4.根据权利要求1所述的电子节气门扇形齿轮，其特征在于，所述环形导柱(210)尾端设置有挡块(300)。

5.根据权利要求1所述的电子节气门扇形齿轮，其特征在于，所述环形导柱(210)与齿状外弧(120)之间形成下沉台阶(170)，所述下沉台阶(170)上连接有挡柱(400)。

6.根据权利要求1所述的电子节气门扇形齿轮，其特征在于，所述扇形部(110)还设置有凹槽(130)。

7.根据权利要求6所述的电子节气门扇...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡勤伟，张时来，李晴，孙生明，史晓，曹征飞，
申请(专利权)人：浙江科博达工业有限公司，
类型：新型
国别省市：