用于内燃发动机的机油分离器制造技术

技术编号:4143809 阅读:148 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
本实用新型专利技术涉及用于内燃发动机的机油分离器,具体公开一种用于在内燃发动机内将机油与窜气分离的系统。在一个示例中,该机油分离器包含配置为安装在汽缸盖上的凸轮罩;及位于所述凸轮罩和所述汽缸盖之间的挡板,所述挡板可至少包括第一挡流板和第二挡流板,所述第一挡流板包括在所述第一挡流板的第一表面上的第一通孔,所述第二挡流板包括在所述第二挡流板的第二表面上的第二通孔,所述第一表面和第二表面配置为彼此相向设置并且彼此偏置使得所述第一通孔和第二通孔不完全重叠。本实用新型专利技术的机油分离器可以满足发动机内的较多的需处理的机油并且可减少制造成本。(*该技术在2019年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

用于内燃发动机的机油分离器
本技术涉及设在内燃发动机内以将机油与窜气分离的系统,尤其涉及一种机油分离器。
技术介绍
当空气-燃料混合物在发动机燃烧室内燃烧时,一小部分燃烧气体会通过活塞环进入发动机曲轴箱内。该气体称为窜气。为了防止这种未处理的气体直接地排进大气中,在高压曲轴箱与低压进气歧管之间设有曲轴箱通风系统以允许该窜气从该曲轴箱流进进气歧管内并且与新鲜空气混合。从这里,该气体可被再引入燃烧室内用于再燃烧。 用于润滑发动机的运动部件的发动机润滑机油在正常发动机运转期间出现在曲轴箱内。曲轴箱内的高压导致一些润滑机油以薄雾形式悬浮。随后该机油薄雾能够与窜气混合并且经由连通管道返回至进气歧管用于燃烧。然而,机油燃烧会导致机油净消耗增加,并且劣化发动机排放质量。为了解决这些问题,已经开发机油分离器以将机油成分从含有机油薄雾的窜气分离。在分离之后,机油返回至发动机润滑系统,而窜气返回至发动机进气系统。 Nonaka(野中)等人在US 7, 117, 858中公开了一种这样的分离器,其中分离器设 为与内燃发动机的汽缸盖罩结合。该分离器包括带有隔离壁以在该壁的两侧形成第一和第 二分离室的分离器罩,以及以将机油滴从该分离器排进阀门工作室内的多个排出管。在专 利US7, 117,858中,该分离器的结构导致窜气的流速在分离器室内被降低从而以允许通过 机油自身的重量分离机油。该罩进一步包括从该罩的内表面突出的突出壁用于通过冲撞将 机油从薄雾中分离。 然而,专利技术人已经认识到这种机油分离器的一些问题。如一个示例,该分离的室和 相关的隔离壁在发动机舱内的汽缸盖之上占用了大量可用的有限空间。例如,在以汽油直 接喷射运转的涡轮增压V-6发动机中,该发动机的配置会导致非常有限的空间,尤其在左 手侧汽缸组上的汽缸盖之上。该空间约束会不允许安装带有专利US 7,117,858的结构的 机油分离器。同样,这会导致发动机中的机油分离效率的下降,从而劣化总体发动机机油消 耗和排气排放水平。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题包括提供安装在内燃发动机的汽缸盖上以将机 油薄雾与窜气分离的机油分离器以解决上述问题。 根据本技术的一方面,提供一种用于内燃发动机的机油分离器,该机油分离 器可包含配置为安装在汽缸盖上的凸轮罩和位于该凸轮罩和汽缸盖之间的挡板。该挡板至 少包括第一挡流板和第二挡流板,该第一挡流板包括在该第一挡流板的第一面上的第一通 孔,该第二挡流板包括在该第二挡流板上的第二面上的第二通孔。该第一面和第二面可配 置为彼此相对设置并且彼此偏置使得第一通孔和第二通孔不完全重叠。 可响应机油的粒子大小调节该第一面和第二面的配置和通孔之间重叠的程度。在 一些实施例中,可偏置通孔使得它们部分地重叠。在其它实施例中,可偏置通孔使得基本没 有重叠,从而通过多次重复冲击导致机油分离。 这样,多个静止的冲击挡流板可并入机油分离器内以满足发动机内的较多需处理的机油。在具有类似形状的挡板的一个具体示例中,可减少制造成本。也可通过使用单个塑料模进一步成形整个挡板配置减少制造成本。并且,在分离器配置为使得机油在挡板处分离以直接滴落在凸轮轴上或在凸轮盖上的另一个示例中,可避免或减少对机油排出阀和/或机油排出路径的需求,从而允许该分离器在空间约束内更有效地工作。根据本技术另一个方面,提供一种用于内燃发动机的机油分离器,包含配置为安装在汽缸盖上的凸轮罩;及包括固定至基板的多个挡板的下挡流板总成,所述多个挡板设置在所述凸轮罩与所述汽缸盖之间,所述多个挡板中的每一个均至少包括第一挡流板和第二挡流板,所述第一挡流板包括在所述第一挡流板的第一表面上的第一通孔,所述第二挡流板包括在所述第二挡流板的第二表面上的第二通孔,所述第一表面和第二表面配置为彼此相向设置并且彼此偏置使得所述第一通孔和第二通孔不完全重叠。 根据本技术又一个方面,提供一种用于内燃发动机的机油分离器,所述内燃发动机为涡轮增压两汽缸组汽油直喷式发动机,所述机油分离器包含配置为安装在所述发动机的仅一个汽缸组的汽缸盖上的上凸轮罩;包括固定至基板的多个挡板的下挡流板总成,所述多个挡板设置在所述上凸轮罩与所述汽缸盖之间,所述多个挡板中的每一个均至少包括第一挡流板和第二挡流板,所述第一挡流板包括在所述第一挡流板的第一表面上的第一通孔,所述第二挡流板包括在所述第二挡流板的第二表面上的第二通孔,所述第一表面和第二表面配置为彼此相向设置并且彼此偏置使得所述第一通孔和第二通孔不完全重 应该明白地是上面的
技术实现思路
概要提供以简化的形式引入将在具体实施方 式中进一步描述的一系列原理。不意味着确认所保护的本技术主题的关键的或实质的 特征,技术的范围将由本申请的权利要求唯一地界定。此外,所保护的主题不限于解决 上述任何缺点或本公开的任何部分的实施。附图说明 图1显示了车辆系统内的发动机布置的示例的示意图。 图2为在配置用于推进车辆的发动机内的带有依照本技术配置的机油分离 器的一个汽缸的组合截面立体图。 图3为包括上凸轮罩和下挡流板总成的机油分离器的组件和结构的分解图。 图4为该挡流板总成的挡板的分解前视图。 图5为图4中的挡板沿线5-5切开的横截面的顶视图。具体实施方式下面的描述涉及一种用于将图1中所示的车辆的发动机内的机油与窜气分离的 系统。如图2所示,本技术的机油分离器安装在内燃发动机的内部汽缸盖上方以基本 上包围凸轮轴总成。如图3所示,机油分离器可包括至少两个部件,即上凸轮罩和下挡流板5总成。机油分离器可进一步采用多个突起或挡板(如参考图3-4所说明)以便为捕集在由 机油分离器形成的机油分离室内的窜气蒸汽形成弯曲路径。当通过该弯曲路径时,通过多 个冲击将机油与薄雾分离。分离的机油返回至凸轮轴总成用于润滑旋转凸轮凸角、凸轮轴 和/或气门总成。可基于所需机油量、机油粒子大小和机油消耗目标对不同发动机调节挡 板。使用类似形状的挡流板减少了制造成本。因此,本技术配置的机油分离器实现有 效的机油分离尽管发动机空间约束。 图1显示了包括车辆8的车辆系统6的示意图。发动机10设在车辆8的发动机舱 内。在描述的示例中,车辆8为机动车辆。在可替代示例中,可包括发动机10作为包括一 个或多个其它马达或发动机的混合推进系统(例如在混合动力电动车辆(HEV)的情况下) 的一部分。尽管将参考车辆系统6描述发动机10的示例应用,应该了解地是发动机10可 使用在无需限于车辆推进系统的其它应用中。 发动机10朝向车辆8的前部12设置,总体上前轮14的前方及散热器之后(未显 示)。发动机10可包括多个汽缸16。如所描绘的,发动机10为V型6缸4冲程发动机,然 而应该了解地是发动机可具有不同汽缸配置(例如直列或对置)和/或不同数目的汽缸 (例如4缸或8缸)。可对齐多个汽缸16以清楚地将发动机左手侧18与右手侧20区分。 本技术的机油分离器可安装在发动机缸体的汽缸盖上(如图2中所示)左手侧18上。 然而,类似的(或对称的)机油分离器也可用于发动机的右手侧20上。 图2-5说明了位于发动机10内用于在窜气返回至发动机10的进气歧管内之前将 机油与窜气分离的机油分离器的更多细节。首先,参考图2描述了该机油分离本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种用于内燃发动机的机油分离器,其特征在于,包含:  配置为安装在汽缸盖上的凸轮罩;及  位于所述凸轮罩和所述汽缸盖之间的挡板,所述挡板至少包括第一挡流板和第二挡流板,所述第一挡流板包括在所述第一挡流板的第一表面上的第一通孔,所述第二挡流板包括在所述第二挡流板的第二表面上的第二通孔,所述第一表面和第二表面配置为彼此相对设置并且彼此偏置使得所述第一通孔和第二通孔不完全重叠。

【技术特征摘要】
US 2008-9-11 12/208,713一种用于内燃发动机的机油分离器,其特征在于,包含配置为安装在汽缸盖上的凸轮罩;及位于所述凸轮罩和所述汽缸盖之间的挡板,所述挡板至少包括第一挡流板和第二挡流板,所述第一挡流板包括在所述第一挡流板的第一表面上的第一通孔,所述第二挡流板包括在所述第二挡流板的第二表面上的第二通孔,所述第一表面和第二表面配置为彼此相对设置并且彼此偏置使得所述第一通孔和第二通孔不完全重叠。2. 如权利要求1所述的机油分离器,其特征在于,所述第一挡流板和第二挡流板配置 为通过紧固元件或焊接固定至基板。3. 如权利要求1所述的机油分离器,其特征在于,所述第一挡流板和第二挡流板均配 置有多个通孔,并且所述第一挡流板和第二挡流板中的至少一个挡流板的多个通孔的形状 为矩形。4. 如权利要求1所述的机油分离器,其特征在于,所述第一挡流板和第二挡流板均配 置有多个通孔,并且所述第一挡流板和第二挡流板中的至少一个挡流板的多个通孔的形状 为带有至少部分弯曲周边的矩形。5. 如权利要求3所述的机油分离器,其特征在于,所述凸轮罩和所述挡板包含塑料,所 述第一挡流板和第二挡流板具有类似的形状。6. 如权利要求1所述的机油分离器,其特征在于,所述第一通孔具有第一长度,并且所 述第二通孔具有第二长度,所述第一长度不同于所述第二长度;所述第一通孔具有第一宽 度,并且所述第二通孔具有第二宽度,所述第一宽度不同于所述第二宽度。7. 如权利要求1所述的机油分离器,其特征在于,所述第一通孔和所述第二通孔部分 重叠。8. —种用于内燃发动机的机油分离器,其特征在于,包含 配置为安装在汽缸盖上的凸轮罩;及包括固定至基板的多个挡板的下挡流板总成,所述多个挡板设置在所述凸轮罩与所述 汽缸盖之间,所述多个挡板中的每一个均至少包括第...

【专利技术属性】
技术研发人员:阿南思纳勒亚纳库玛科里威弗
申请(专利权)人:福特环球技术公司
类型:实用新型
国别省市:US[美国]

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