可移动大跨度薄型台体车台制造技术

本发明专利技术提供一种可移动大跨度薄形台体车台，具有可移动的两侧车体（２０）和设置在两侧车体之间的大跨高比体外预应力钢梁结构，钢梁结构（２１），设置在一对车体（２０）之间，包括多根相互平行设置的主梁（１），每根主梁的一端与所述一对车体之一呈固定连接，另一端与所述车体中另一呈浮动连接，每根主梁（１）下部的位置设置预应力张拉索（１７）。本发明专利技术的车台在主梁受重载而产生较大的变形时，允许主梁相对车体产生适当的水平位移，从而释放了很大的水平拉力，大大降低轮压，消除了主梁在重载大挠度下对车台两侧车体产生的水平附加荷载。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种移动式台体，特别涉及一种能够承受重载的大跨度 移动式台体。
技术介绍
在大型运动会或大型室外演出中，为确保体育场或表演场地前排观 众获得较好的舞台地面观看效果，演出使用的舞台整体标高必须尽可能 低，特别是对于安装在升降台上可根据场地需要升起和收入地下的车台， 限制其自身高度对于降低舞台整体标高具有决定性的作用。在这样的车台中，包括两侧的驱动台车和安置在台车之间的钢梁结 构，其中需要采用大跨度的钢梁结构来支撑车台盖板，常规的钢梁结构 的跨度和高度成一定比例关系，跨度越大，则高度要相应提高，因此与 上述车台的标高尽量降低的要求形成矛盾。此外，对于大跨度的车台，其承受重载荷时，钢梁结构会形成中部 低两端高的显著弯曲变形，承载钢梁结构的两端与驱动台车车体的连接 处产生局部弯矩，其载荷不能均布到驱动台车所有支撑轮上，不但导致 车台运行中单轮轮压过重，磨损加速，而且钢梁结构在重载大挠度下还 带来车台的横向水平附加载荷难以平衡的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可移动大跨度薄型台体车台，其车体和承载的钢梁结构的连接采用浮动连接结构，避免钢梁结构的主梁端部与 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可移动大跨度薄形台体车台，其特征在于包括：　一对车体（２０），可进行移动；　钢梁结构（２１），设置在一对车体（２０）之间，包括多根相互平行设置的主梁（１），每根主梁的一端与所述一对车体之一呈固定连接，另一端与所述车体中另一呈 浮动连接。

【技术特征摘要】
CN 2009-7-23 200910089559.51、一种可移动大跨度薄形台体车台，其特征在于包括一对车体(20)，可进行移动；钢梁结构(21)，设置在一对车体(20)之间，包括多根相互平行设置的主梁(1)，每根主梁的一端与所述一对车体之一呈固定连接，另一端与所述车体中另一呈浮动连接。2、 如权利要求l所述的可移动大跨度薄形台体车台，其特征在于所述主梁的一端设置止挡安装部(15a)，另一端设置浮动安装部(15b);所述车体包括平行设置的多对车体梁，所述主梁(1)的两端分别安置在所述成对的车体梁(211)之间，每对车体梁对应所述止挡安装 部(15a)和浮动安装部(15b)的位置分别设置固定铰轴(18a)和浮动 铰轴(18b)。3、 如权利要求2所述的可移动大跨度薄形台体车台，其特征在于所述止挡安装部(15a)下部设一对挡板(16)，所述固定铰轴(18b) 安置在成对的挡板(16)之间；所述浮动铰轴(18b)与浮动安装部(15b) 的下表面接触的上表面为平面。4、 如权利要求2或3所述的可移动大跨度薄形台体车台，其特征在于所述 钢梁结构还包括多列联系次梁(2)，沿主梁纵向排列，每列联系次梁(2)包括连接 在相邻主梁(1)之间的与主梁(1)垂直...

【专利技术属性】
技术研发人员：于建平，陈威，周凤广，杨世才，殷丽欣，温庆林，尚文，郑辉，李婷婷，伊善真，彭云涛，
申请(专利权)人：总装备部工程设计研究总院，
类型：发明
国别省市：11[]