电机电路以及电动动力转向装置制造方法及图纸

转向控制装置（４０）配置成：Ｕ相的供电线（４２Ｕ）分成一对分支供电线（４２Ｕ１，４２Ｕ２），在这些分支供电线（４２Ｕ１，４２Ｕ２）和Ｖ相以及Ｗ相的供电线（４２Ｖ，４２Ｗ）各自的中途设有相开放用ＭＯＳＦＥＴ（５１，５３），并且这些相开放用ＭＯＳＦＥＴ（５１，５３）以其寄生二极管（５１Ｄ，５３Ｄ）相对于电机（１９）朝向相同的方式配置。并且，在异常发生时，截止全部的相开放用ＭＯＳＦＥＴ（５１，５３）。这样，包含电机（１０）的相线圈（１９１，１９２，１９３）的可通电的闭合电路变得不存在。本发明专利技术涉及了一种电机电路以及电动动力转向装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动动力转向装置。本专利技术援引2008年9月26日提出的日本专利申请No.2008-247137的说明书、附图以及摘要的内容。
技术介绍
电动动力转向装置，在由于异常而无法驱动转向助力用的交流电机的情况下，通过方向盘的转向，带动交流电机而作为发电机发挥作用，例如给车辆的蓄电池充电。此时的转向阻力除了可动部的摩擦阻力还包含将动能转化为电能进行发电用的阻力(以下称为发电阻力)。与j^目对，公知有在连接于电机驱动控制电路与交流电机之间的多个供电线上具备开关的装置。在该电动动力转向装置中，在异常发生时，通过断开开关并将电机驱动控制电路与交流电机切断而从转向阻力中排除了发电阻力，实现了异常时转向阻力的降低。例如，参照JP特开2007-306720号7>净艮。在上述的电动动力转向装置中，交流电机的相线團是所谓的星形接线(Y接线)，因此，通过断开供电线上具备的全部开关，包含交流电机的相线围的可通电的闭合电路变得不存在，从而能够降低转向阻力。但是，在交流电机的相线團被环状接线(三角接线)时，即使断开供电线上的全部开关，环状接线的相线團也还是构成为闭合电路，在其中会产生循环电流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机电路，包括：　具有第１相～第ｎ相的相线圈的交流电机、　电机驱动控制电路，其具备用于给上述交流电机施加ｎ相交流的第１相～第ｎ相的交流供电线；　相开放器，其用于在不能输出上述ｎ相交流的异常情况下将上述电机驱动控制电路和 上述交流电机之间断开；　该电机电路的特征在于，　将上述第１相交流供电线分成一对分支供电线，在这一对分支供电线之间串联连接上述第１相～上述第ｎ相的相线圈，并且在这些相线圈的串联连接电路中的相线圈彼此共同连接部分依次连接上述第２相～ 上述第ｎ相的交流供电线，由此将上述第１相～上述第ｎ相的相线圈环状接线，并且将上述相开放器设...

【技术特征摘要】
JP 2008-9-26 2008-2471371.一种电机电路，包括具有第1相～第n相的相线圈的交流电机、电机驱动控制电路，其具备用于给上述交流电机施加n相交流的第1相～第n相的交流供电线；相开放器，其用于在不能输出上述n相交流的异常情况下将上述电机驱动控制电路和上述交流电机之间断开；该电机电路的特征在于，将上述第1相交流供电线分成一对分支供电线，在这一对分支供电线之间串联连接上述第1相～上述第n相的相线圈，并且在这些相线圈的串联连接电路中的相线圈彼此共同连接部分依次连接上述第2相～上述第n相的交流供电线，由此将上述第1相～上述第n相的相线圈环状接线，并且将上述相开放器设置于上述分支供电线的至少一方和上述第2相～上述第n相的交流供电线各自的中途。2. 根据权利要求l所述的电机电路，其特征在于，上述相开放器 是MOSFET，将上述相开放用MOSFETi殳置于上述一对分支供电线和 上述第2相 上述第n相的交流供电线各自的中途，并且将全部的相开 放用MOSFET的寄生二极管相对于上述交流电机以相同朝向配置。3. 根据权利要求2所述的电机电路，其特征在于，上述交流电机 具有第1相~第3相的相线團，...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴田由之，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：JP[日本]