【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于将机动车辆的牵引驱动装置(行驶动力设备)从具有内燃机的驱动装置转换为电力牵引驱动装置(电动行驶动力设备)的模块化套件系统。可在该套件系统中使用的支承结构、具有电力牵引驱动装置的机动车辆和转换方法也属于本专利技术。
技术介绍
1、迄今为止，汽车(乘用车)都是作为燃烧发动机汽车(汽油发动机/柴油发动机汽车)开发、制造和销售的，并且它们可以一直运行到不再经济运行为止。车辆的使用寿命在过去几十年里已大大延长(根据institute car duisburg的研究：德国25％的车辆车龄超过15年；平均车龄为9.6年)。当今的许多车辆从技术状况来看比几年前的可行驶时间更长，持久耐用性或防锈性都有很大提高。因此，车身、底盘或附件可以无故障地进一步使用。
2、目前，将燃烧发动机汽车转换为电动车辆(ev)的情况几乎全部发生在车龄较长的车辆上(大约2005年之前制造)，不考虑现有电子器件，尤其是驾驶者辅助系统(adas-高级驾驶者辅助系统)。这里，缺点是车龄较长的车辆在常规使用后的预期剩余使用寿命较低，因此许多车辆的转换将
【技术保护点】
1.一种模块化的套件系统(14)，用于将机动车辆(10)的牵引驱动装置(40)从具有内燃机(11)的驱动装置转换为电力牵引驱动装置(40)，该套件系统包括：
2.根据权利要求1所述的套件系统(14)，其中，通过配套部件(16)提供：
3.根据权利要求2所述的套件系统(14)，其中，提供以下组件类型中的至少一种：功率电子器件(19)、用于存储驱动能量的电能存储器、充电装置、控制装置(22)、负压泵、空调压缩机、加热组件。
4.根据前述权利要求中任一项所述的套件系统(14)，其中，所述支承结构(15)的机械连接接口(33)对应于用于机动...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种模块化的套件系统(14)，用于将机动车辆(10)的牵引驱动装置(40)从具有内燃机(11)的驱动装置转换为电力牵引驱动装置(40)，该套件系统包括：
2.根据权利要求1所述的套件系统(14)，其中，通过配套部件(16)提供：
3.根据权利要求2所述的套件系统(14)，其中，提供以下组件类型中的至少一种：功率电子器件(19)、用于存储驱动能量的电能存储器、充电装置、控制装置(22)、负压泵、空调压缩机、加热组件。
4.根据前述权利要求中任一项所述的套件系统(14)，其中，所述支承结构(15)的机械连接接口(33)对应于用于机动车辆(10)的预定车身类型的机械连接接口(33)，其中，所述连接接口(33)特别是包括用于至少一个发动机支承装置和/或用于至少一个发动机支承装置撑件和/或用于至少一个液压支承件的相应连接元件。
5.根据前述权利要求中任一项所述的套件系统(14)，其中，分别设置有用于至少一种适配器类型的至少一个适配器(27)，该至少一个适配器针对机动车辆(10)的相应的预定现有部件机械地和/或电气地适配所述配套部件(16)中的至少一个。
6.根据权利要求5所述的套件系统(14)，其中，设置有以下至少一项作为所述适配器类型：
7.根据前述权利要求中任一项所述的套件系统(14)，其中，所述支承结构(15)完全地或部分地配置为具有至少一个栅格杆的栅格框架(50)。
8.根据权利要求7所述的套件系统(14)，其中，所述栅格框架(50)包括至少一个弯曲杆、和/或至少一个其壁厚和/或直径沿其纵向延伸方向(56)可变地构造的杆、和/或至少一个具有结构弱化部位的杆。
9.根据前述权利要求中任一项所述的套件系统(14)，其中，为所述机动车辆(10)的燃料箱和/或行李箱的安装空间提供能量存储单元，它包括用于电池模块的安装位置(25)，其中，设置有电连接装置，所述电连接装置分别在所述能量存储单元的安装空间完全装备和部分装备有电池模块(25)这两种情况下提供与所述电力牵...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·舒伦贝尔格，
申请(专利权)人：ER三沃尔特有限公司，
类型：发明
国别省市：
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