可转换的无线显示单元制造技术

本发明专利技术公开了一种可转换的无线显示单元。一种操作者接口单元，包括具有第一电端口的壳体，第一电端口具有待与机车的一对网络线连接的第一对端子和待与电源连接的第二对端子。显示器和输入设备在该壳体上。收发器组件与ＥＣＰ系统以无线方式通信。控制器组件连接到第一电端口、显示器、输入设备和收发器组件，其中控制器组件通过第一电端口和收发器组件中的一个成为网络中的节点。便携式组件包括容器中的电池电源，容器以不可移除的方式容纳操作者接口单元。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术一般涉及铁路气动制动系统，更特别地，涉及用于气动列车制动控制系统与装备有电控气动(Electrically Controlled Pneumatic, ECP)制动器的车 厢队列之间的接口的无线显示器单元。
技术介绍
美国的货运列车产业正在从完全气动控制的列车向车厢上具有ECP制动器 装置的列车过渡。在可预见到的未来，并非所有的才几车均具有与装备有ECP的 列车对接的能力。它们不具备向各车厢提供必需的电力或电控制信号的能力， 也不具备4艮据ECP车厢的需求来控制制动管的能力。」換照目前的配置，列车制 动管保持处于其充满值处，且仅用作针对ECP电控制信号失灵的气动备除。为了满足这一需求，已提出多种系统。在美国专利6，286，913中描述了用于 ECP系统的跛行(limp-in)控制装置。在美国专利6，217，126中描述了向ECP 列车线(trainline)提供合适水平的电力的接口。在美国专利6,189,980中描述了 向车厢列车线提M适的电力和控制信号的ECp制动转换系统的机车。在美国专利6,676,229中示出另 一种冲妄口系统。
技术实现思路
本专利技术的接口系统包括具有第一电端口的壳体，该第一电端口具有待与机 车的一对网络线连接的第一对端子以及待与电源连接的第二对端子。显示器和 输入设备在该壳体上。控制器组件被连接到第一对端子作为网络上的节点、被 连接成由第二对端子进行供电、被连接成驱动显示器，以及被连接成从输入设 备接收输入。用于与ECP系统进行无线通信的收发器被连接到适 器，该适配 器也连接到第一对端子，以通过网络使收发器与控制器组件对接。控制器组件具有与第一电端口的第一和第二对端子连接的第二电端口。断 路电路将第二对端子连接到控制器的第二电端口，并且在第二对端子处的电压 在预定电压以下的情况下断开第二对端子与第二电端口的连接。适配器和显示器被连接成由控制器组件以低于第二对端子处的第一电压的 第二电压进行供电。控制器组件包括用于提供第二电压的电源端口。显示器和 适配器各自包括电源端口 ，并且分路器将控制器组件的电源端口连接到显示器 和适配器的电源端口。笫 一 电端口包括彼此连接的第三对端子。接口系统包括电池组件，该电池 组件包括第一和第二电池以及连接器，该连接器用于与第一电端口配接并具有 连接到相应电池的正、负端的两对正、负端子。该连接器的用于第一电池的正 端子、该连接器的用于第二电池的负端子与第一电端口的第二对端子配接。该 连接器的用于第二电池的正端子、该连接器的用于第一电池的负端子与第一电 端口的第三对端子配接，从而所述电池串联连接到第二对端子。电池组件的连接器包括彼此连接的第三对端子，其中，当连接器与双电池 充电器配接时，该第三对端子激活充电器。电池組件在具有第三电端口的容器 中，该第三电端口包括连接到相应电池的正、负端的该两对正、负端子，并且 连接器与第一和第三电端口配接。该容器包括隔室来可移除地容纳搮:作者接口 单元和连接器。另一接口系统包括具有第一电端口的壳体，该第一电端口具有待与机车的 一对网络线连接的第一对端子以及待与电源连接的第二对端子。显示器和输入 设备在壳体上。收发器组件与ECP系统以无线方式通信。控制器组件连接到第 一电端口、显示器、输入设备和收发器組件，其中，控制器组件通过第一电端 口和收发器组件中的一个成为网络上的节点。一种便携式操作者接口，包括具有盖子和外部第一电端口的容器。该容器 中的电池电源连接到第 一 电端口 。操作者接口单元可移除地容纳在该容器中， 并具有显示器、输入设备、收发器、第二电端口和天线端口。天线可移除地容 纳在该容器中，并具有用于与天线端口配接的连接器。线缆可移除地容纳在该容器中，并具有用于分别与第一电端口和第二电端口配接的一对连接器。当结合附图考虑时，才艮据本专利技术的以下详细描述，将容易理解本专利技术的以 上方面和其它方面。附图说明图1为结合本7>开的原理的接口系统的一个实施例的示意图； 图2为结合本公开的原理的便携式操作者接口组件的分解图； 图3为电池电源到容器的外部端口的连接的局部平面图； 图4为现有技术的操作者接口单元的显示器单元、输入设备和控制器组件 的电路框图5为与图4的操作者接口一起使用的、结合本公开的原理的转换器组件 的适配器、断路电路和电源分路器的电路框图6为结合本公开的原理的操作者接口单元的分解图； 图7为装配后的图6的操作者接口单元的側视图。具体实施例方式图1示出了用于将气动列车制动控制系统与装备有电控气动(ECP)制动器 的车厢对接的接口系统10。接口系统10包括机车制动管端口 12、列车制动管 端口 14和才凡车主储风釭压力供应端口 ( main reservoir pressure supply port) 16。 它还包括机车电列车线端子18和列车电列车线端子19。接口系统10监测机车 制动管端口 12上的压力，并响应机车制动管端口 12上的压力而控制列车制动 管端口 14上的压力。，接口系统10还响应^L车制动管端口 12上的压力向列车电 列车线端子19提供ECP命令，并从机车电列车线端子18提供列车电列车线端 子19上的电力。机车制动管端口 12通过线路20、止回阀22和线路24连接到列车制动管端 口 14。机车供应端口 16通过线路26和列车制动管阀28连4妻到线路24。列车 制动管阀28被示为处于中立位置(lapposition)的三位继动阀。继动阀28通过线路30将列车制动管线路24上的压力与线路38上的指示信号进行比较。线路 38上的指示信号是通过线路32、反馈或压力调节阀34和阀36从机车供应端口 16提供的。通过线路40上的信号来控制阀36,线路40通过线路44和电动气 动阀42与机车制动管端口 12和线路20连接。以电的形式控制电动气动阀42 以与机车制动管端口 12上的压力连接，以将阀36从其所示的排气位置(exhaust position)移动到直通位置(throughposition)。这允许来自才几车供应端口 16的调 节后的压力被施加到线路38上以指示继动阀28。列车制动管端口 14还通过线路24、止回阀48和线路46连接到阀36的控 制输入。在充气时，因为继动阀28的输出比线路46和40(机车制动管端口 12) 上的压力高，所以止回阀48关闭。如果列车制动管端口 14处的压力在充气之 后下降到线路40和46上的压力(其通常在机车制动管端口 12以下)以下，则 止回阀48打开。通气阀59也连接到列车制动管端口 14，以感测紧急情况并加 速车厢制动管端口压力的下降。接口系统10还包括机车紧急阀。这个阀包括通过线路52和20连接到机车 制动管端口 12的气动阀50。阀5(H皮示为将机车制动管端口 12与排气口连接。 当机车制动管端口 12中的压力经由线路54足够高时，阀50向下移动，将线路 52与排气口断开连接。来自电动气动阀58的、线路56上的第二控制信号也控 制紧急阀50的位置。阀58接收其来自控制器60的信号以将线路56与排气口 连接和断开。如果控制器60失效，阀58便采取该排气位置，产生紧急情况。 控制器60还响应紧急情况发起对于一个或多个机车的电力(扼制)切断。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电控气动ＥＣＰ系统的操作者接口单元，该操作者接口单元将机车气动列车制动控制系统与装备有ＥＣＰ制动器的车厢队列对接，所述接口单元包括：　具有第一电端口的壳体，所述第一电端口具有待与所述机车的一对网络线连接的第一对端子和待与电源连 接的第二对端子；　在所述壳体上的显示器和输入设备；　控制器组件，被连接到所述第一对端子作为网络中的节点，被连接成由所述第二对端子供电，被连接成驱动所述显示器，并且被连接成从所述输入设备接收输入；　用于与所述ＥＣＰ系统无线通 信的收发器；以及　适配器，被连接到所述收发器和所述第一对端子，以通过所述网络将所述收发器与所述控制器组件对接。

【技术特征摘要】
US 2008-9-22 12/235,2031、一种用于电控气动ECP系统的操作者接口单元，该操作者接口单元将机车气动列车制动控制系统与装备有ECP制动器的车厢队列对接，所述接口单元包括具有第一电端口的壳体，所述第一电端口具有待与所述机车的一对网络线连接的第一对端子和待与电源连接的第二对端子；在所述壳体上的显示器和输入设备；控制器组件，被连接到所述第一对端子作为网络中的节点，被连接成由所述第二对端子供电，被连接成驱动所述显示器，并且被连接成从所述输入设备接收输入；用于与所述ECP系统无线通信的收发器；以及适配器，被连接到所述收发器和所述第一对端子，以通过所述网络将所述收发器与所述控制器组件对接。2、 如权利要求1所述的单元，.其中，所迷控制器组件具有连接到所述第一 电端口的第一和第二对端子的第二电端口。3、 如权利要求2所述的单元，包括将所述第二对端子连接到所述控制器的 所述第二电端口的断路电路，如果所述第二对端子处的电压在预定电压以下， 所述断路电路断开所述第二对端子与所述第二电端口的连接。4、 如权利要求l所述的单元，其中，所述适配器和显示器净皮连接成由所迷 控制器组件以比所述第二对端子处的第一电压更低的第二电压来供电。5、 如权利要求4所述的单元，其中，所述控制器组件包括用于提供所述第 二电压的电源端口，所述显示器和适配器各自包括电源端口，并且分路器将所 述控制器组件的电源端口连接到所述显示器和适配器的电源端口 。6、 如权利要求l所述的单元，其中，所述第一电端口包括彼此连接的第三 对端子；所述单元还包括电池组件，所述电池组件具有第 一和第二电池以及连接器，所述连接器用于与所述第一电端口相配接并且具有连接到各电池的正极和负极 的两对正、负端子；所述连接器的用于所述第一电池的正端子和所述连接器的用于所述第二电池的负端子与所述第一电端口的所述第二对端子相配接，并且所述连接器的用 于所述第二电池的正端子和所述连接器的用于所述第一电池的负端子与所述第一电端口的第三对端子相配接...

【专利技术属性】
技术研发人员：格雷S牛顿，
申请(专利权)人：纽约气闸公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]