【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于内燃发动机的排气控制设备。
技术介绍
当启动内燃发动机时，发动机温度和进气温度低而且燃料汽化的可能性较小。相 应地，执行一种用于使空燃比浓于化学计量空燃比的控制。因此，产生缺氧情况并且从内燃 发动机排出大量的作为一种未燃烧燃料成分的碳氢化合物(HC)。在启动内燃发动机之后的 短暂时长内，因为排气催化剂的温度低，所以排气催化剂不会去除如此大量的HC。因此，已 经研发了用于处理这种问题的技术。根据这些技术，在排气通道中设置了暂时吸附HC的吸 附件，排气中的HC被捕集在该吸附件上直至排气催化剂的温度上升至足够高的温度为止。 随着将排气引入到吸附件中，吸附件的温度逐渐上升。随后，当吸附件的温度变为 等于或高于预定的脱附温度时，已被吸附在吸附件上的HC的脱附开始。相应地，为了防止 HC被释放到大气中，需要排气催化剂易于去除HC， S卩，需要排气催化剂的温度在吸附件的 温度达到脱附温度之前上升至活化温度。 根据现有技术，将用于氧化(燃烧)排气中的HC的二次空气供给至排气系统以便 在启动内燃发动机之后快速升高催化剂的温度。如果将二次空气供给至排气系统，...
【技术保护点】
一种用于内燃发动机的排气控制设备，其特征在于，包括： 第一催化剂（５１），其设置在内燃发动机（１０）的排气系统（５０）中； 吸附件（５２），其设置在所述排气系统（５０）中所述第一催化剂（５１）的下游位置处，而且所述吸附件（５２）具有吸附排气中的碳氢化合物的作用； 二次空气供给装置（６０），其在所述第一催化剂（５１）的上游部分处将二次空气供给至所述排气系统（５０）； 供给禁止单元，当启动所述内燃发动机（１０）时，所述供给禁止单元禁止所述二次空气的供给；以及 供给开始时间控制单元，其基于从所述内燃发动机（１０）排出的碳氢化合物的量或者与从所述内燃发动机（１０）排出的碳...
【技术特征摘要】
JP 2008-9-30 2008-252768一种用于内燃发动机的排气控制设备，其特征在于，包括第一催化剂(51)，其设置在内燃发动机(10)的排气系统(50)中；吸附件(52)，其设置在所述排气系统(50)中所述第一催化剂(51)的下游位置处，而且所述吸附件(52)具有吸附排气中的碳氢化合物的作用；二次空气供给装置(60)，其在所述第一催化剂(51)的上游部分处将二次空气供给至所述排气系统(50)；供给禁止单元，当启动所述内燃发动机(10)时，所述供给禁止单元禁止所述二次空气的供给；以及供给开始时间控制单元，其基于从所述内燃发动机(10)排出的碳氢化合物的量或者与从所述内燃发动机(10)排出的碳氢化合物的量相关的值来控制在启动所述内燃发动机(10)之后开始供给所述二次空气的时间。2. 如权利要求l所述的排气控制设备，其中，当自所述内燃发动机(10)启动时直至燃 烧空燃比超过接近化学计量空燃比的预定值时的期间从所述内燃发动机(10)排出的排气 结束通过所述吸附件(52)时，所述供给开始时间控制单元开始供给所述二次空气。3. 如权利要求l所述的排气控制设备，其中，所述内燃发动机(10)启动期间的碳氢化合物排出特性在启动所述内燃发动机(10)之 后不久达到峰值，而且当在或大约在从所述内燃发动机(10)排出具有峰值碳氢化合物排出特性的碳氢化合 物时从所述内燃发动机(10)排出的排气结束通过所述吸附件(52)时，所述供给开始时间 控制单元开始供给所述二次空气。4. 如权利要求3所述的排气控制设备，其中，所述碳氢化合物排出特性是从所述内燃 发动机(10)排出的排气中的碳氢化合物的浓度。5. 如权利要求3所述的排气控制设备，其中，所述碳氢化合物排出特性是从所述内燃 发动机(10)排出的碳氢化合物的量。6. 如权利要求l所述的排气控制设备，其中，所述的与从所述内燃发动机(10)排出的 碳氢化合物的量相关的值是喷射至所述内燃发动机(10)中的燃料的量。7. 如权利要求l所述的排气控制设备，其中，所述的与从所述内燃发动机(10)排出的 碳氢化合物的量相关的值是基于喷射至所述内燃发动机(10)中的燃料的量和进入所述内 燃发动机(10)中的空气的量估算出的估算空燃比。8. 如权利要求1所述的排气控制设备，其中，所述碳氢化合物的量是通过累加在启动 所述内燃发动机(10)之后从所述内燃发动机(10)排出的碳氢化合物的量所获得的值。9. 如权利要求1所述的排气控制设备，其中，所述碳氢化合物的量是每单位时间从所 述内燃发动机(10)排出的碳氢化合物的量。10. 如权利要求1所述的排气控制设备，进一步包括碳氢化合物量估算单元，其基于所述内燃发动机(10)...
【专利技术属性】
技术研发人员：田中比吕志，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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