将关于车辆的位置信息存储到无线装置的系统制造方法及图纸

提供了一种将关于车辆的位置信息存储在无线装置中的系统。所述系统包括导航模块和控制器。导航模块位于汽车内，并被配置为发送指示车辆的物理位置的位置信号。控制器被配置为响应于检测到发生至少一个预定车辆事件，将所述位置信号作为基于射频的信号发送到至少一个无线装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的一个或多个实施例总体涉及将关于车辆的位置信息存储到无线装置的系统和方法。
技术介绍
传统汽车寻找系统通常包括能够通过蓝牙协议彼此通信的密钥卡(keyfob)和蜂窝电话。蜂窝电话包括专用软件应用，并执行所述应用以记录和提供车辆的位置。汽车寻找操作通常包括操作者触发密钥卡以发送闭锁命令来闭锁车辆。蜂窝电话还通过蓝牙协议从密钥卡接收该闭锁命令，从而蜂窝电话响应于该命令记录车辆的位置。 虽然这种传统的汽车寻找系统通常是有用，但是可能的是，当使用密钥卡闭锁车辆时，车辆操作者可物理地处于与车辆远离的位置(例如，20m至150m)。这种条件提供这种情况当与车辆分离时操作者使用密钥卡闭锁车辆时，将错误的位置存储在蜂窝电话中。另外，在远离车辆(例如操作者在车间，车辆在停车场)时无意的按下密钥卡使密钥卡将闭锁命令发送到蜂窝电话，从而响应于无意的按下，蜂窝电话重新记录或重写车辆的先前有效地存储的位置。 由至少一家原始设备制造商(OEM)执行的研究指示很大比例的车辆操作者使用位于车辆内部的微调开关(trim switch)或位于车辆外部的键区而不使用密钥卡来闭锁其各自的车辆。在这种情况下，由于无法将命令从车辆发送到蜂窝电话，所以由操作者执行的这种闭锁操作通常防止蜂窝电话记录车辆的位置。
技术实现思路
在至少一个实施例中，提供了一种用于将指示车辆的位置的位置信号发送到第一无线装置的系统。所述系统包括导航模块和控制器。导航模块位于汽车内，并被配置为发送指示车辆的物理位置的位置信号。控制器被配置为响应于检测到发生至少一个预定车辆事件，将所述位置信号作为基于射频的信号发送到至少一个无线装置。附图说明 图1描述了用于发送指示车辆的位置的位置信号的系统； 图2描述了根据本专利技术一个示例性实施例的用于将位置信号从车辆发送到无线装置的方法。具体实施例方式本专利技术的实施例总体提供，但不限于，在车辆中的至少一个控制器，该控制器能够响应于正在检测到的一个或多个预定车辆事件，发送指示车辆的位置的位置信号。这种预定车辆事件可包括，但不限于，闭锁车辆、停放车辆和/或关闭发动机。至少一个便携式无线装置接收并存储位置信号。如果操作者在试图返回到停放的车辆时无法定位车辆，则这种位置信号将车辆的位置提供给车辆操作者。操作者可访问便携式无线装置并从该便携式 无线装置获得车辆的位置。 在图1和图2中阐述的本专利技术的实施例通常示出并描述了多个控制器(或模块) 或基于电气的其它这种部件。各种控制器和基于电气的部件以及提供给所述各种控制器和 基于电气的部件的每个的功能的所述描述并不意图限于仅包括在此的示出和描述。虽然特 定标号可分配给公开的各种控制器和/或电气部件，但所述标号没有试图限制控制器和/ 或电气部件的操作的范围。基于期望或试图在车辆中实施的特定种类的电气结构，控制器 (或模块)可以以任何形式互相结合和/或分离。另外，一般应理解，这种控制器、模块、无 线装置和/或其它这种可应用的电气装置通常包括用于执行本专利技术的各种操作的硬件、软 件和/或固件。 图1描述了用于发送指示车辆12的位置的位置信号的系统10。系统10总体包 括主体控制器14、传动系控制模块(PCM) 16和导航模块18。通信总线20连接在主体控制 器14、PCM 16和导航模块18之间以实现在其之间的双向通信。通信总线20可被实现为高 /中速控制器局域网络(CAN)总线、本地内联网(LIN)或通常能够在车辆12中实现控制器 (或模块)之间的数据传输的任何这种合适的数据链接通信总线。 第一无线装置22电连接到主体控制器14。第一无线装置22包括存储在其中的蓝 牙协议，从而第一无线装置22能够与其它这种能够进行蓝牙通信的装置通信。例如，第二 无线装置24可能够与第一无线装置22通信。第一无线装置22和第二无线装置24中的每 一个是便携式的。第一无线装置22可被实现为用于控制车辆的一个或多个操作的密钥卡。 第一无线装置22可将与解锁/闭锁命令相应，但不限于与解锁/闭锁命令相应的RF信号 发送到车辆12。主体控制器14通常包括天线(未示出)和用于接收和解码RF信号的接收 器(未示出)。在其它组件之间的主体控制器14被配置为响应于RF信号闭锁/解锁车辆 12的门。主体控制器14通常包括用于将RF信号发送回第一无线装置22和/或第二无线 装置24的至少一个发送器(未示出)。 第二无线装置24可被实现为蜂窝电话、膝上型计算机、电子装置(例如，掌上装 置)或全球定位卫星(GPS)装置或通常能够与第一无线装置22通信的其它这种装置。第 一无线装置22可选择性地包括用于向操作者提供视觉信息的显示器。通常认为，第二无线 装置24包括与操作者可视地通信的显示器。 司机和乘客闭锁/解锁开关26a-26n连接到主体控制器14，以控制主体控制器14 解锁/闭锁车辆12的相应的门。开关26a-26n可硬件或RF连接到主体控制器14，以控制 主体控制器14解锁/闭锁门。开关26a-26n可位于车辆12的内部。位于车辆12的外部 的键区27也可响应于对其输入的预定字母数字特性解锁/闭锁车辆的门。这种键区操作 是本领域公知的，在此不再描述。至少一个门闩状态开关25连接到主体控制器14。包括门 闩(未示出)和把手(或焊锡)的门闩组件23连接到门闩状态开关25，从而响应于用户通 过移动把手或焊锡手动地闭锁车辆的门，门闩状态开关25将闭锁状态通知主体控制器14。 响应于用户移动把手，门闩移动到锁闭状态或解锁状态。 点火开关30连接到主体控制器14和PCM 16，以接收至少一个钥匙来启动/关闭 车辆12的发动机。主体控制器14和/或PCM 16可基于在点火开关30中的钥匙的位置产 生点火状态信号并通过总线20将该点火状态信号发送到导航模块18。点火状态信号可指示钥匙在点火开关30内时是在开启位置还是关闭位置、点火开关30是否移动到启动位置以启动车辆的发动机以及开关30是否在运行位置。点火状态信号通常与发动机状态相应(例如，在运行位置或开启/关闭位置中，发动机是否启动)。 在一个示例中，系统10可采用无源进入无源启动(passive entry passivestart，PEPS)方案，从而可消除在系统内执行点火开关30的需要。使用PEPS方案，响应于主体控制器14确定第一无线装置22远离车辆12预定距离，主体控制器14可解锁/闭锁车辆。在这种情况下，第一无线装置22自动地(或被动地)(例如，不需要用户的干涉)发送加密的RF信号，以使主体控制器14解密(或解码)RF信号并确定第一无线装置22是否在预定距离内。需要注意的是，使用PEPS方案，第一无线装置22还可响应于用户按下闭锁开关或解锁开关产生与编码的闭锁/解锁命令相应的RF信号。在该方面，第一无线装置22作为密钥卡。另外，使用PEPS系统，可不需要用于启动车辆12的钥匙。相反，在这种情况下，在操作者进入车辆之后按下启动/停止开关(未示出)以启动车辆之前，操作者可被要求按下制动踏板开关或执行一些预定的操作。启动/停止开关可连接到PCM 16。执行预定操作之后，操作者可按下启动/停止开关以启动车辆。为了关闭发动机，操作着可按下启动/停止开关以关闭发动机。在PEPS方案中PCM 1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将指示车辆的位置的位置信号发送到第一无线装置的系统，所述系统包括：导航模块，位于车辆内，并被配置为发送指示车辆的物理位置的位置信号；控制器，配置为响应于检测到发生至少一个预定车辆事件，将所述位置信号作为基于射频的信号发送到至少一个无线装置。

【技术特征摘要】
US 2008-11-12 12/269,362一种用于将指示车辆的位置的位置信号发送到第一无线装置的系统，所述系统包括导航模块，位于车辆内，并被配置为发送指示车辆的物理位置的位置信号；控制器，配置为响应于检测到发生至少一个预定车辆事件，将所述位置信号作为基于射频的信号发送到至少一个无线装置。2. 根据权利要求1所述的系统，还包括至少一个内部闭锁/解锁开关，位于车辆内， 其中，所述至少一个预定车辆事件包括使用所述至少一个内部闭锁/解锁开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰罗伯特范维埃米尔奇，史蒂文耶林斯琼道夫，法赫德艾哈迈德，艾米加比，詹妮弗L迈兹基安，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]