一种阵列传输线有源车载音响系统技术方案

一种阵列传输线有源车载音响系统，包括车载主机、外接音源、信号切换控制装置、车厢后台上的阵列传输线音响和车厢前台两侧的前声场扬声器，阵列传输线音响由一个低频音箱和设置在低频音箱上的至少八个独立全频音箱构成；低频音箱两端各设有一个导声孔，其两端的导声孔通过由障板设置成的曲折的传输线连通，低频喇叭发出的音量４０－５０％通过两端的导声孔释放，独立全频音箱形成阵列线性组合，同步发声；本发明专利技术集成化设计，结构紧密，占用空间小、安装灵活简便，其结构设置与轿车车厢内声场环境相融合，音质清晰、丰满、真实度好；音响系统声音密度大，电声转换效率高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种音响，具体地说是一种阵列传输线有源车载音响系统。
技术介绍
轿车车厢内部是一个特殊的声场，不仅听音面积和体积较小，容纳不下大体积的 音箱，而且在同一空间内存在两种不同的声学环境车厢上部由车顶、前后挡风玻璃和两侧 车门玻璃构成一个强反射声场空间，而车内下部的软座、地毯、贴布等软性材料又使大量声 波被吸收，由于座椅不仅会阻挡声波的传播，而且其不规则的表面还会改变声波的方向形 成扩散，从而构成了一个既吸收又扩散反射的复杂声场空间。这种特殊的声学条件，对音 响系统原本的频响特性和车内的听音效果产生了多重负面影响。受车体结构与成本限制， 多数汽车内部没有为喇叭设计独立的箱体，只是将喇叭安装在车门或车体内侧，利用其夹 层空腔作为箱体。但由于其刚性低、阻尼差、内容积或大或小、几何形状不匹配、吸引系数不 够等因素，直接影响了扬声器性能的正常发挥。原音与车体的驻波声、共振声混合后造成声 染色，使播放出的音乐音质浑浊、失真度加大，从而降低了原音乐的清晰度。其次，扬声器辐 射时轴向频率为最为平坦，随着聆听角度的加大，频响也随之劣化。但在车内，人们普遍听 到的声音与车门下方的喇叭辐射轴向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阵列传输线有源车载音响系统，包括车载主机（１５）、外接音源（１６）、信号切换控制装置（９）、阵列传输线音响（１）和前声场扬声器（８），车载主机（１５）、外接音源（１６）、前声场扬声器（８）和阵列传输线音响（１）分别设置在车厢内的前台和后台，其特征在于：阵列传输线音响（１）由一个低频音箱（２）和设置在低频音箱（２）上的至少八个独立全频音箱（４）构成，所述的低频音箱（２）两端各设有一个导声孔（５），其两端的导声孔（５）通过由障板（６）设置成的曲折的传输线（７）连通，独立全频音箱（４）等分设置在低频喇叭（３）的两侧，低频喇叭（３）发出的音量４０－５０％通过低频音箱（２）两端的导声孔（５）释放，独...

【技术特征摘要】
一种阵列传输线有源车载音响系统，包括车载主机(15)、外接音源(16)、信号切换控制装置(9)、阵列传输线音响(1)和前声场扬声器(8)，车载主机(15)、外接音源(16)、前声场扬声器(8)和阵列传输线音响(1)分别设置在车厢内的前台和后台，其特征在于阵列传输线音响(1)由一个低频音箱(2)和设置在低频音箱(2)上的至少八个独立全频音箱(4)构成，所述的低频音箱(2)两端各设有一个导声孔(5)，其两端的导声孔(5)通过由障板(6)设置成的曲折的传输线(7)连通，独立全频音箱(4)等分设置在低频喇叭(3)的两侧，低频喇叭(3)发出的音量40-50％通过低频音箱(2)两端的导声孔(5)释放，独立全频音箱(4)各自处于全封闭状态，并形成线性阵列组合，同步发声；阵列传输线音响(1)设置在车厢后台，通过导线与车载主机(15)和外接音源(16)连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨忠广，
申请(专利权)人：杨忠广，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]