【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件包装，具体涉及一种汽车行李架包装。
技术介绍
1、汽车行李架是成对安装在车顶的支架。
2、当行李架零件供应商分布在200km范围内时，一般主机厂会使用层架结构的非标专用料架包装，如图1和图2所示，单个包装尺寸为1820*780*1150mm，装载54件。以9.6米飞翼车为例，长度方向5个，3排，堆垛2层，单车装载30个包装，共1620个零件。
3、该包装适合产线需求，零件与零件之间间隙大，打开层架后即可取件，无需弯腰。从人机工程的角度出发，一定程度上能够满足现场的取件需求。但同时，该包装也存在如下的问题：
4、(1)每层采用层架的形式隔开，层架之间间距为130mm，相比其他包装需要更多的空间位置；
5、(2)非标料架的结构形式一旦成型，便无法进行折叠，因此在包装使用完毕后再返回至零件供应商时，因为包装无法折叠，返空运输的物流成本相对较高(按照单立方结算，包装体积越大，单个运输费用越高)；
6、(3)该非标料架每层架一侧使用气弹簧顶起结构，取件时需由气弹簧顶起层架，气弹簧一旦失效，产线人员拿取零件时，层架会压住手臂，安全事故发生风险较大；
7、(4)为满足车间牵引转移需求，该包装配置脚轮、地刹器、牵引等机构，脚轮在车厢内运输过程中，当地刹器没有按照操作标准踩下或者失效的情况下，会有包装移位倾倒的风险。
8、(5)目前的料架包装由于限位装置均按照零件外形进行定制，所以无法实现左右件共用一个包装。无法实现包装共用，意味着需要投入更多
技术实现思路
1、技术目的：本技术的目的是提供一种能够提升装载率及返空效率，并保证使用安全性、包装通用性的汽车行李架包装。
2、技术方案：本技术所述的汽车行李架包装，整体为箱型结构，包括底盘，底盘上成对设置有可向内侧翻转折叠的折叠侧片和折叠正片，其中折叠正片包括通过铰链相连可折叠的上门和下门；包装内壁设置有插接限位结构，用于插接安装eva限位件，eva限位件上均匀开设有若干适配于汽车行李架的凹槽。
3、进一步地，所述底盘为框架结构，包括拼焊连接的第一纵梁、横梁以及位于四角的折叠包角，折叠包角外侧开设有竖向的腰型孔，外侧顶部开设有卡槽；折叠侧片包括两根能够插入折叠包角的立柱，立柱外侧底部设置六角自锁螺母及螺栓，其中螺栓头端与折叠包角上的腰型孔相配合，使得折叠侧片能够上下移动及翻转；立柱外侧中部设置适配于卡槽的楔形件，当楔形件嵌入卡槽时，折叠侧片无法翻转；当楔形件向上脱离卡槽时，折叠侧片能够翻转。
4、进一步地，两根立柱上端通过第三纵梁相连，中部通过第二纵梁及l型补位折弯件相连，其中l型补位折弯件用于当立柱插入折叠包角时避让折叠包角。
5、进一步地，折叠包角底部设置有立柱定位头，用于包装上下堆叠时，插入下方包装对应的立柱中。
6、进一步地，立柱顶部设置有立柱护套。
7、进一步地，折叠侧片顶部固定有布帘，两个布帘通过魔术贴粘接固定。
8、进一步地，上门能够相对下门向外侧翻转折叠；横梁两端设置有门型翻转限位件，下门框架两侧底部分别设置圆钢、六角锁螺母及顶丝，圆钢和顶丝分别插入对应的c型限位件中，下门能够翻转并提起一定高度；上门外侧两端设置有插销，用于同立柱上开设的孔洞配合，固定上门；下门框架两侧顶部开设有挂槽，挂槽呈折弯的l状；立柱上对应于挂槽的位置设置有挂柱；当下门被提起时，挂槽能够挂入挂柱，或者是与挂柱脱开；当挂槽与挂柱脱开时，下门能够向内侧翻转。
9、进一步地，在折叠包角的限位下，折叠侧片和折叠正片只能向内侧翻转。
10、进一步地，所述插接限位结构包括设置在底盘上的c型限位件、设置在上门内壁的上限位槽和设置在下门内壁的下限位槽。
11、进一步地，包装内壁敷设有胶皮。
12、有益效果：本技术与现有技术相比，具有如下优点：
13、(1)包装结构上由层架结构变更为箱型eva定位结构，能够提升装载率，并能够实现左右件共用包装，通用性强，有利于保障供应链的稳定性；
14、(2)箱型包装可折叠，能够提升返空效率，降低物流成本；
15、(3)取消脚轮、牵引、地刹器、气弹簧机构，使用更加安全，包装制作成本更低。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种汽车行李架包装，其特征在于，整体为箱型结构，包括底盘，底盘上成对设置有可向内侧翻转折叠的折叠侧片和折叠正片，其中折叠正片包括通过铰链相连可折叠的上门和下门；包装内壁设置有插接限位结构，用于插接安装EVA限位件，EVA限位件上均匀开设有若干适配于汽车行李架的凹槽。
2.根据权利要求1所述的汽车行李架包装，其特征在于，所述底盘为框架结构，包括拼焊连接的第一纵梁、横梁以及位于四角的折叠包角，折叠包角外侧开设有竖向的腰型孔，外侧顶部开设有卡槽；折叠侧片包括两根能够插入折叠包角的立柱，立柱外侧底部设置六角自锁螺母及螺栓，其中螺栓头端与折叠包角上的腰型孔相配合，使得折叠侧片能够上下移动及翻转；立柱外侧中部设置适配于卡槽的楔形件，当楔形件嵌入卡槽时，折叠侧片无法翻转；当楔形件向上脱离卡槽时，折叠侧片能够翻转。
3.根据权利要求2所述的汽车行李架包装，其特征在于，两根立柱上端通过第三纵梁相连，中部通过第二纵梁及L型补位折弯件相连，其中L型补位折弯件用于当立柱插入折叠包角时避让折叠包角。
4.根据权利要求2所述的汽车行李架包装，其特征在于，折叠包角底部设
5.根据权利要求2所述的汽车行李架包装，其特征在于，立柱顶部设置有立柱护套。
6.根据权利要求2所述的汽车行李架包装，其特征在于，折叠侧片顶部固定有布帘，两个布帘通过魔术贴粘接固定。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的汽车行李架包装，其特征在于，上门能够相对下门向外侧翻转折叠；横梁两端设置有门型翻转限位件，下门框架两侧底部分别设置圆钢、六角锁螺母及顶丝，圆钢和顶丝分别插入对应的C型限位件中，下门能够翻转并提起一定高度；上门外侧两端设置有插销，用于同立柱上开设的孔洞配合，固定上门；下门框架两侧顶部开设有挂槽，挂槽呈折弯的L状；立柱上对应于挂槽的位置设置有挂柱；当下门被提起时，挂槽能够挂入挂柱，或者是与挂柱脱开；当挂槽与挂柱脱开时，下门能够向内侧翻转。
8.根据权利要求7所述的汽车行李架包装，其特征在于，在折叠包角的限位下，折叠侧片和折叠正片只能向内侧翻转。
9.根据权利要求7所述的汽车行李架包装，其特征在于，所述插接限位结构包括设置在底盘上的C型限位件、设置在上门内壁的上限位槽和设置在下门内壁的下限位槽。
10.根据权利要求1所述的汽车行李架包装，其特征在于，包装内壁敷设有胶皮。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车行李架包装，其特征在于，整体为箱型结构，包括底盘，底盘上成对设置有可向内侧翻转折叠的折叠侧片和折叠正片，其中折叠正片包括通过铰链相连可折叠的上门和下门；包装内壁设置有插接限位结构，用于插接安装eva限位件，eva限位件上均匀开设有若干适配于汽车行李架的凹槽。
2.根据权利要求1所述的汽车行李架包装，其特征在于，所述底盘为框架结构，包括拼焊连接的第一纵梁、横梁以及位于四角的折叠包角，折叠包角外侧开设有竖向的腰型孔，外侧顶部开设有卡槽；折叠侧片包括两根能够插入折叠包角的立柱，立柱外侧底部设置六角自锁螺母及螺栓，其中螺栓头端与折叠包角上的腰型孔相配合，使得折叠侧片能够上下移动及翻转；立柱外侧中部设置适配于卡槽的楔形件，当楔形件嵌入卡槽时，折叠侧片无法翻转；当楔形件向上脱离卡槽时，折叠侧片能够翻转。
3.根据权利要求2所述的汽车行李架包装，其特征在于，两根立柱上端通过第三纵梁相连，中部通过第二纵梁及l型补位折弯件相连，其中l型补位折弯件用于当立柱插入折叠包角时避让折叠包角。
4.根据权利要求2所述的汽车行李架包装，其特征在于，折叠包角底部设置有立柱定位头，用于包装上下堆叠时，插入下方包装对应的立柱中。
【专利技术属性】
技术研发人员：周婷婷，顾迟凯，
申请(专利权)人：长安马自达汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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