航空发动机减速器用的挡风装置及航空发动机减速器制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种航空发动机减速器用的挡风装置及航空发动机减速器，其中，所述航空发动机减速器用的挡风装置包括沿减速齿轮的切线方向排布的多个回油腔、一一对应地罩设于多个回油腔上的多个横向盖板，以及设于相邻两个横向盖板之间的纵向挡风板，所述横向盖板的表面用于朝向所述减速齿轮的外周设置，所述纵向挡风板上布设有朝向所述横向盖板的多个第一油气分离孔，所述横向盖板上布设有朝向所述回油腔的多个第二油气分离孔。本发明专利技术提供的航空发动机减速器用的挡风装置不仅可以保证油气分离效果，减缓油气的速度，大程度减少高速气流对回油的影响，而且结构简单紧凑，加工难度低，成本可控，占用空间小，具有极大的通用性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减速器，特别地，涉及一种航空发动机减速器用的挡风装置及航空发动机减速器。

技术介绍

1、航空发动机减速器主要用于匹配发动机和附件的转速，具有载荷大，转速高、结构紧凑等特点。由于高转速、宽齿厚的减速齿轮会对减速器机匣内腔中的油气流场产生极大的影响，而航空减速器一般采用重力回油，油气流场会对重力回油造成极大影响，同时减速齿轮的轮齿还对油气产生剧烈搅动作用，而油气存在粘滞性，会造成较大的风阻损失，因此需要在减速器内设置挡风结构来改善减速器重力回油部位的流场和速度变化，降低轮齿周围紊流程度，降低风阻损失，提高滑油质量和润滑、冷却质量。

2、然而，常规的挡风结构一般是采用薄板挡风罩对减速齿轮的轮齿形成半包围结构，将轮齿区域包起来，并在两侧开设漏油漏气孔，不仅体积庞大，需要较大的安装空间，还容易在使用过程中出现变形，振动裕度不足。对此，中国专利技术专利cn116136258a提供一种减速器的挡风结构，采用集成式多隔板挡风结构，主要由多重曲折的隔板组成，隔板一方面可以作为加强肋，提高机匣的刚度，另一方面，通过多重曲折隔板形成的封闭腔可以减缓油气本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种航空发动机减速器用的挡风装置，用于安装在航空发动机减速器的机匣(2)内并置于减速齿轮(3)的一侧，其特征在于，所述航空发动机减速器用的挡风装置包括沿所述减速齿轮(3)的切线方向排布的多个回油腔(11)、一一对应地罩设于多个回油腔(11)上的多个横向盖板(12)，以及设于相邻两个横向盖板(12)之间的纵向挡风板(13)，所述横向盖板(12)的表面用于朝向所述减速齿轮(3)的外周设置，所述纵向挡风板(13)上布设有朝向所述横向盖板(12)的多个第一油气分离孔(131)，所述横向盖板(12)上布设有朝向所述回油腔(11)的多个第二油气分离孔(121)。

2.根据权利要求1所...

【技术特征摘要】

1.一种航空发动机减速器用的挡风装置，用于安装在航空发动机减速器的机匣(2)内并置于减速齿轮(3)的一侧，其特征在于，所述航空发动机减速器用的挡风装置包括沿所述减速齿轮(3)的切线方向排布的多个回油腔(11)、一一对应地罩设于多个回油腔(11)上的多个横向盖板(12)，以及设于相邻两个横向盖板(12)之间的纵向挡风板(13)，所述横向盖板(12)的表面用于朝向所述减速齿轮(3)的外周设置，所述纵向挡风板(13)上布设有朝向所述横向盖板(12)的多个第一油气分离孔(131)，所述横向盖板(12)上布设有朝向所述回油腔(11)的多个第二油气分离孔(121)。

2.根据权利要求1所述的航空发动机减速器用的挡风装置，其特征在于，所述纵向挡风板(13)的法向相对所述机匣(2)内的油气流向呈10°～20°的夹角。

3.根据权利要求1所述的航空发动机减速器用的挡风装置，其特征在于，所述第一油气分离孔(131)的孔径为2～3mm，所述第二油气分离孔(121)的孔径为1～2mm。

4.根据权利要求3所述的航空发动机减速器用的挡风装置，其特征在于，所述第二油气分离孔(121)的孔径为所述第一油气分离孔(131)的孔径的0.5～0.8倍。

5.根据权利要求1所述的航空发动机减速器用的挡风装置，其特征在于，所述第一油气分离孔(131)的轴向相对于该第一油气分离孔(131)的出口方向上的横向盖板(12)的法向呈60°～75°的夹角。

6.根据权利要求1所述的航空发动机减速器用的挡风装置，其特征在于，所述第二油气分离孔(121)的轴向相对于该第二油气分离孔(121)的入口方向上的第一油气分离孔(131)的轴向呈10°～30°的夹角。

7.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭凯，陈国强，刘阳，李立新，赵建华，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：