用于支撑尾气处理器的安装支架、尾气处理装置及车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种用于支撑尾气处理器的安装支架、尾气处理装置及车辆，属于车辆技术领域。包括相互连接的尾气处理器托架和第一支架；第一支架包括：支撑部，支撑部可拆卸地连接于尾气处理器托架；延伸部，延伸部可拆卸地连接于车架纵梁；弯曲部，弯曲部朝向尾气处理器托架的方向弯曲，弯曲部包括第一侧和第二侧，第一侧圆滑连接于支撑部，第二侧圆滑连接于延伸部。在本申请实施例中，延伸部、弯曲部和支撑部依次连接，其中，弯曲部朝向尾气处理器托架的方向弯曲。弯曲部的设置具有提高第一支架支撑强度，防止第一支架变形的作用，进而提高安装支架对尾气处理器的支撑强度的有益效果。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于车辆，具体涉及一种用于支撑尾气处理器的安装支架、尾气处理装置及车辆。

技术介绍

1、为了控制机动车的污染排放，我国已颁布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。为使机动车达到国六排放标准，设计出的满足环保法规要求的后处理器总成重量渐增。

2、由于国六大排量的egp(尾气处理器)重量较重，因此，要求egp安装支架具有较高的支撑强度。现有技术中，新开发车型的国六大排量的egp安装支架，经常使用悬臂梁结构的egp安装支架以作为支撑。

3、然而，悬臂梁结构的egp安装支架结构支撑强度较弱。并且为了支撑过重的egp，悬臂梁结构的egp安装支架的需要将支架厚度增厚，且多部位拉筋，重量通常也较高，以提供需要的支撑强度。而目前整车的发展趋势是轻量化，较重的egp安装支架为整车的减重带来了一定的负担。

技术实现思路

1、本申请实施例的目的是提供一种用于支撑尾气处理器的安装支架、尾气处理装置及车辆，能够解决现有技术中的尾气处本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于支撑尾气处理器(2)的安装支架，其特征在于，包括相互连接的尾气处理器托架(1)和第一支架(10)；

2.根据权利要求1所述的用于支撑尾气处理器(2)的安装支架，其特征在于，所述弯曲部(13)包括至少一个加强筋(133)，所述加强筋(133)连接于所述弯曲部(13)朝向所述尾气处理器托架(1)的型面；

3.根据权利要求1所述的用于支撑尾气处理器(2)的安装支架，其特征在于，所述支撑部(11)包括两个支撑臂(111)，所述支撑臂(111)的一端连接于所述弯曲部(13)，所述支撑臂(111)的另一端向远离所述弯曲部(13)的方向延伸，两个所述支撑臂(111)...

【技术特征摘要】

1.一种用于支撑尾气处理器(2)的安装支架，其特征在于，包括相互连接的尾气处理器托架(1)和第一支架(10)；

2.根据权利要求1所述的用于支撑尾气处理器(2)的安装支架，其特征在于，所述弯曲部(13)包括至少一个加强筋(133)，所述加强筋(133)连接于所述弯曲部(13)朝向所述尾气处理器托架(1)的型面；

3.根据权利要求1所述的用于支撑尾气处理器(2)的安装支架，其特征在于，所述支撑部(11)包括两个支撑臂(111)，所述支撑臂(111)的一端连接于所述弯曲部(13)，所述支撑臂(111)的另一端向远离所述弯曲部(13)的方向延伸，两个所述支撑臂(111)相互背离延伸，且两个所述支撑臂(111)之间具有第一预设夹角。

4.根据权利要求3所述的用于支撑尾气处理器(2)的安装支架，其特征在于，所述支撑臂(111)包括第一子部(1111)和第二子部(1112)，所述第一子部(1111)连接于所述弯曲部(13)，所述第二子部(1112)连接于所述第一子部(1111)远离所述弯曲部(13)的一端，所述第一子部(1111)和所述第二子部(1112)之间具有第二预设夹角。

5.根据权利要求4所述的用于支撑尾气处理器(2)的安装支架，其特征在于，所述支撑臂(111)还包括弯折部(1113)，所述弯折部(1113)包...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冰，王雷，赵军倩，王博文，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：