电动动力单元制造技术

电动动力单元(1)在形成于壳体(2)内的马达收纳部(Sm)中收纳马达(10)，在形成于所述壳体(2)的上部的逆变器收纳部(Si)中收纳逆变器，并由平板状的逆变器罩(5)覆盖所述逆变器收纳部(Si)的上表面开口部而构成，其中，在所述逆变器罩(5)的上表面形成第一区域(S1)、第二区域(S2)以及夹在所述第一区域(S1)与所述第二区域(S2)之间的第三区域(S3)，分别在所述第一区域(S1)配置第一连接部(51a)、在所述第二区域(S2)配置第二连接部(51a、51b)、并且在所述第三区域(S3)彼此平行地并列设置多个肋(6、7)，将长度方向一端部与所述第一连接部(51a)连接的第一肋(6)和与所述第二连接部(51b、51c)连接的第二肋(7)配置在该第一肋(6)和第二肋(7)的并列设置方向上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种以电动马达为驱动源的电动动力单元。本申请基于2021年9月29日申请的日本申请特愿2021-159534号主张优先权，将其内容援用于此。

技术介绍

1、近年来，代替以排出废气的发动机为驱动源的车辆，以电动马达为驱动源的电动汽车(ev车)的开发正在积极地进行。并且，在电动汽车上搭载有动力单元，该动力单元是将作为驱动源的电动马达(交流马达)、将来自电池等直流电源的直流电流变换为交流电流而供给至电动马达的逆变器、使电动马达的旋转减速(转矩提高)的减速机构、对从减速机构向左右的输出轴输出的旋转赋予差动的差速机构(差动机构)等一体地组装在壳体内而构成的。

2、但是，在内置有作为加振源的电动马达的动力单元的振动较大的情况下，会给乘员带来不舒适的振动和噪音，因此希望将动力单元的振动和噪音抑制得较低。

3、作为将电动马达的振动抑制得较低的方法，已知有如下方法：通过该电动马达的磁结构使气隙的距离在定子铁芯的各齿前端变化，抵消在定子铁芯中产生的特定的电磁激振力分量而使其降低的方法(参照专利文献1)；以及通过利用电流控制抵消在定子铁芯中本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电动动力单元，其在形成于壳体内的马达收纳部中收纳电动马达，在形成于所述壳体的上部的逆变器收纳部中收纳逆变器，并由平板状的逆变器罩覆盖所述逆变器收纳部的上表面开口部而构成，该电动动力单元的特征在于，

2.根据权利要求1所述的电动动力单元，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的电动动力单元，其特征在于，

4.根据权利要求1～3中任一项所述的电动动力单元，其特征在于，

5.根据权利要求1～4中任一项所述的电动动力单元，其特征在于，

6.根据权利要求1～5中任一项所述的电动动力单元，其特征在于，

<p>7.根据权利要求...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种电动动力单元，其在形成于壳体内的马达收纳部中收纳电动马达，在形成于所述壳体的上部的逆变器收纳部中收纳逆变器，并由平板状的逆变器罩覆盖所述逆变器收纳部的上表面开口部而构成，该电动动力单元的特征在于，

2.根据权利要求1所述的电动动力单元，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的电动动力单...

【专利技术属性】
技术研发人员：赤石浩毅，山本和志，小笠原大介，
申请(专利权)人：尼得科株式会社，
类型：发明
国别省市：