【技术实现步骤摘要】
本技术涉及列车上水部件，尤其是涉及一种双栓、电驱动列车加水设备。
技术介绍
1、目前，国内列车的供水站通常在股道间设有二十余个供水井或主干管分支，并配置水栓(或水栓组)，为适应经停列车的相对停靠位置，水栓通过直接(或间接通过上水设备)连接上水胶管以配接距离最近的列车水箱注水口。现在列车进站或者停运后车厢的加水工作，均需人工操作完成，需要上水工人手动将外部水源的上水接头插入列车自带上水接口内，之后打开上水阀门开始上水，待列车水箱溢水后再由人工手动关闭上水阀，取下上水管。
2、但是，通常在列车营运高峰期，一列火车通常只配备4名左右的上水工人，平均一名上水工人要负责多节车厢或者多列列车的上水工作，而在列车停站时，时间又短，工作人员要人工将水管牵引出，并与列车自带的上水接口连接，上完水后人工收回水管，因此常常会发生时间不够，不能给下一列列车充足上水的情况。
3、现有技术中，也存在一类采用电力驱动水管的伸出与收回的列车自动加水设备，这类设备虽然能减轻工作人员的工作量，但往往尺寸较大，而两排铁轨间间距有限，若配置了大宽度(垂...
【技术保护点】
1.一种双栓、电驱动列车加水设备，其特征在于，包括外壳(1)及设置在外壳(1)内的两套加水机构，每套加水机构均包括卷盘组件(2)、电驱动组件、进水阀(4)与加水管；
2.根据权利要求1所述的双栓、电驱动列车加水设备，其特征在于，还包括安装在外壳(1)内的管接头(8)，所述管接头(8)位于两个卷盘组件(2)之间，每个齿轮盘(25)及电控箱均位于对应的卷盘组件(2)外侧；
3.根据权利要求2所述的双栓、电驱动列车加水设备，其特征在于，所述外壳(1)内还固定安装有三组支架(6)；
4.根据权利要求1所述的双栓、电驱动列车加水设备，其特征在...
【技术特征摘要】
1.一种双栓、电驱动列车加水设备，其特征在于，包括外壳(1)及设置在外壳(1)内的两套加水机构，每套加水机构均包括卷盘组件(2)、电驱动组件、进水阀(4)与加水管；
2.根据权利要求1所述的双栓、电驱动列车加水设备，其特征在于，还包括安装在外壳(1)内的管接头(8)，所述管接头(8)位于两个卷盘组件(2)之间，每个齿轮盘(25)及电控箱均位于对应的卷盘组件(2)外侧；
3.根据权利要求2所述的双栓、电驱动列车加水设备，其特征在于，所述外壳(1)内还固定安装有三组支架(6)；
4.根据权利要求1所述的双栓、电驱动列车加水设备，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘才兰，张志安，
申请(专利权)人：武汉广远科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。