一种站台门密封结构制造技术

本技术公开了一种站台门密封结构，包括与地面连接的公交站台，以及架设在公交站台上表面的两座自动闸门；所述公交站台中包括站台基座、开设在站台基座内部的腔室，以及左右活动在腔室内腔中的楔形块，且腔室的内腔中段位置上下活动设置有活动块。本技术的技术方案中，将BRT公交站台闸门的基座中安装站台密封结构，通过让闸门在开闸和关闸的左右移动中带动楔形块移动，借助楔形块的挤压推移让活动块上下移动，从而起到在闸门关闭之后，活动块向上移动与闸门的底部接触的作用，实现将闸门的底部端面进行密封的效果，避免雨水等倒灌到站台中，而且，在开闸之后活动块能够收缩到站台内部，而并不影响站台的上下客活动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公交站台门设备，具体涉及一种站台门密封结构。

技术介绍

1、站台门的使用范围较为广泛，如地铁站、高铁站，以及brt公交站。其中brt公交站使用到的站台门采用的是感应式自动门，其通过控制闸机中的闸门左右活动，实现开闸和必闸的操作。

2、本专利技术人发现，现有brt站台的闸门其底部与站台基座之间普遍具有10-20cm的间隙，其目的是为了保证闸门在开关时不会受到阻碍，而影响到闸门的正常工作；但是，这样会造成站台的密封性不足，如在遭受到暴雨等极端天气的影响，或是城市排水系统出现故障时，大量的污水会透过闸门与站台之间的缝隙倒灌到站台中。这不仅会影响到站台上电控箱等部件，而且也会导致乘客在站台上无法站立。而技术方案则针对以上的缺陷，提出一种能够提高站台密封性的站台门密封结构。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种站台门密封结构，以解决
技术介绍
中所提出的不足之处。

2、而为了解决
技术介绍
所述的弊端和缺陷，本技术提供如下技术方案：

3、包括与地面连接的公交站台，以及架设在公交本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种站台门密封结构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种站台门密封结构，其特征在于：所述楔形块(14)相互靠近的一面具有35°-50°的斜面，用于在楔形块(14)相互靠近时将活动块(15)推挤向上运动。

3.根据权利要求1所述的一种站台门密封结构，其特征在于：所述L形连接杆(13)的纵向截面呈“L”形。

4.根据权利要求1所述的一种站台门密封结构，其特征在于：所述站台基座(11)的顶部中段位置开设有供活动块(15)上下活动和贯穿的矩形通孔，且矩形通孔与腔室(12)相互贯通。

5.根据权利要求1所述的一种站台门密封结构，其特征在于：...

【技术特征摘要】

1.一种站台门密封结构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种站台门密封结构，其特征在于：所述楔形块(14)相互靠近的一面具有35°-50°的斜面，用于在楔形块(14)相互靠近时将活动块(15)推挤向上运动。

3.根据权利要求1所述的一种站台门密封结构，其特征在于：所述l形连接杆(13)的纵向截面呈“l”形。

4.根据权利要求1所述的一种站台门密封结构，其特征在于：所述站台基座(11)的顶部中段位置开设有供活动块(15)上下活动和贯穿的矩形通孔，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵东升，王智，李如，
申请(专利权)人：天津中轨城控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：