【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其涉及一种dpf再生控制方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
1、对于配置有履带底盘的重型车辆而言，整车后处理都需配置dpf(dieselparticulate filter，壁流式颗粒捕集器)，通过dpf捕集发动机尾气中碳颗粒，随着dpf在使用过程中碳颗粒积累，发动机排气背压增大，导致发动机的经济性与动力性降低。因此在实际使用过程中，需要通过化学反应消除dpf中积累的碳颗粒，即dpf再生。dpf主动再生的需求温度超过500℃，发动机根据设定逻辑通过燃油在doc中燃烧来提高dpf温度，实现碳颗粒与废气中的氧气反应，以降低dpf中的碳颗粒。
2、对于传统的重型车辆而言，通过发动机带动液压泵转动，发动机的负载较大，从而再生过程发动机排温能够满足燃油在doc(diesel oxidation catalyst，氧化型催化器)中起燃；然而，对于新能源重型车辆而言，其发动机直接驱动发电机，整车可能配置有动力电池，也可能未配置动力电池，当整车配置有动力电池且动力电池的电量较高时，动力电池不适合再行充电，此时发电机的需求扭矩较小；当整车未配置有动力电池时，此时发电机的需求扭矩同样较小，这都会导致发动机负载较低，进而造成再生过程发动机排温无法满足燃油在doc中起燃，导致驻车再生失败。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于：提供一种dpf再生控制方法、装置、车辆及存储介质，以保证新能源重型车辆能够正常进行dpf再生。
2、第一方面，本专利技术提供一种
3、开始计时并实时获取新能源车辆的负荷率；
4、基于新能源车辆的负荷率确定发动机的转速与时间的对应关系；
5、基于发动机的转速与时间的对应关系随时间调整所述发动机的转速。
6、作为dpf再生控制方法的优选技术方案，基于新能源车辆的负荷率确定发动机的转速与时间的对应关系包括：
7、当计时时间位于0至t1之间时，实时判断新能源车辆的负荷率是否超过设定负荷率，若是，则发动机的转速不小于n11，若否，则发动机的转速不小于n12，n12＞n11，0＜t1。
8、作为dpf再生控制方法的优选技术方案，基于新能源车辆的负荷率确定发动机的转速与时间的对应关系还包括：
9、当计时时间位于t1至t2之间时，实时判断新能源车辆的负荷率是否超过设定负荷率，若是，则发动机的转速不小于n21，若否，则发动机的转速不小于n22，n22＞n21＞n12，且t1＜t2。
10、作为dpf再生控制方法的优选技术方案，，基于新能源车辆的负荷率确定发动机的转速与时间的对应关系还包括：
11、当计时时间位于t2至t3之间时，实时判断新能源车辆的负荷率是否超过设定负荷率，且实时获取dpf的当前积碳量，并比较当前积碳量和第二设定积碳量的大小；
12、若新能源车辆的负荷率超过设定负荷率，且当前积碳量未超过第二设定积碳量，则发动机的转速不小于n31；
13、若新能源车辆的负荷率超过设定负荷率，且当前积碳量超过第二设定积碳量，则停止执行所述跟随发电控制策略，并直至当新能源车辆的负荷率未超过设定负荷率时重新开始执行跟随发电控制策略；
14、若新能源车辆的负荷率未超过设定负荷率，则发动机的转速不小于n32；n32＞n31＞n22，且t2＜t3。
15、作为dpf再生控制方法的优选技术方案，基于新能源车辆的负荷率确定发动机的转速与时间的对应关系还包括：
16、当计时时间位于t3至t4之间时，实时判断新能源车辆的负荷率是否超过设定负荷率，若是，则发动机的转速不小于n41，若否，则发动机的转速不小于n42，n11＞n42＞n41且t3＜t4。
17、作为dpf再生控制方法的优选技术方案，所述dpf再生控制方法包括当所述新能源车辆配置有动力电池时的定点发电控制策略，所述定点发电控制策略包括：
18、获取dpf的积碳量；
19、当dpf的积碳量超过第一设定积碳量时，获取动力电池的实时电量；
20、基于所述动力电池的实时电量确定所述发电机是否给所述动力电池充电，同时，基于所述动力电池的实时电量确定发动机的转速与时间的对应关系；
21、基于所述发动机的转速与时间的对应关系执行第一再生操作。
22、作为dpf再生控制方法的优选技术方案，基于所述动力电池的实时电量确定发动机的转速与时间的对应关系包括：
23、当所述动力电池的实时电量未超过设定电量时，所述发动机的转速与时间的对应关系包括：
24、当时间位于0至t1之间时，所述发动机的转速不小于n11,当时间位于t1至t2之间时，所述发动机的转速不小于n21,当时间位于t2至t3之间时，所述发动机的转速不小于n31,当时间位于t3至t4之间时，所述发动机的转速不小于n41,0＜t1＜t2＜t3＜t4，且n41＜n11＜n21＜n31。
25、作为dpf再生控制方法的优选技术方案，当所述动力电池的实时电量超过设定电量时，所述发动机的转速与时间的对应关系包括：
26、当时间位于0至t1之间时，所述发动机的转速不小于n12,当时间位于t1至t2之间时，所述发动机的转速不小于n22,当时间位于t2至t3之间时，所述发动机的转速不小于n32,当时间位于t3至t4之间时，所述发动机的转速不小于n42,n32＞n31＞n22＞n21＞n12＞n11＞n42＞n41。
27、作为dpf再生控制方法的优选技术方案，基于所述动力电池的实时电量确定所述发电机是否给所述动力电池充电包括：
28、当所述动力电池的实时电量未超过设定电量时，所述发动机给所述动力电池充电，当所述动力电池的实时电量超过设定电量时，所述发动机不给所述动力电池充电。
29、第二方面，本专利技术提供一种dpf再生控制装置，用于新能源车辆，所述新能源车辆包括发动机和发电机，所述发动机用于驱动所述发电机转动，所述dpf再生控制装置包括随发发电控制装置，所述随发发电控制装置包括：
30、计时模块，用于计时；
31、负荷率获取模块，用于在计时时实时获取新能源车辆的负荷率；
32、第一对应关系获取模块，用于基于新能源车辆的负荷率确定发动机的转速与时间的对应关系；
33、第一执行模块，用于基于发动机的转速与时间的对应关系随时间调整所述发动机的转速。
34、第三方面，本专利技术提供一种车辆，该车辆包括：
35、一个或多个处理器；
36、存储装置，用于存储一个或多个程序；
37、当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器控本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种DPF再生控制方法，用于新能源车辆，所述新能源车辆包括发动机和发电机，所述发动机用于驱动所述发电机转动，其特征在于，所述DPF再生控制方法包括跟随发电控制策略，所述跟随发电控制策略包括：
2.根据权利要求1所述的DPF再生控制方法，其特征在于，基于新能源车辆的负荷率确定发动机的转速与时间的对应关系包括：
3.根据权利要求2所述的DPF再生控制方法，其特征在于，基于新能源车辆的负荷率确定发动机的转速与时间的对应关系还包括：
4.根据权利要求3所述的DPF再生控制方法，其特征在于，基于新能源车辆的负荷率确定发动机的转速与时间的对应关系还包括：
5.根据权利要求4所述的DPF再生控制方法，其特征在于，基于新能源车辆的负荷率确定发动机的转速与时间的对应关系还包括：
6.根据权利要求1-5任一项所述的DPF再生控制方法，其特征在于，所述DPF再生控制方法包括当所述新能源车辆配置有动力电池时的定点发电控制策略，所述定点发电控制策略包括：
7.根据权利要求6所述的DPF再生控制方法，其特征在于，基于所述动力电池的实
8.根据权利要求7所述的DPF再生控制方法，其特征在于，当所述动力电池的实时电量超过设定电量时，所述发动机的转速与时间的对应关系包括：
9.根据权利要求6所述的DPF再生控制方法，其特征在于，基于所述动力电池的实时电量确定所述发电机是否给所述动力电池充电包括：
10.一种DPF再生控制装置，用于新能源车辆，所述新能源车辆包括发动机和发电机，所述发动机用于驱动所述发电机转动，其特征在于，所述DPF再生控制装置包括随发发电控制装置，所述随发发电控制装置包括：
11.一种车辆，其特征在于，包括：
12.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时使得车辆实现如权利要求1-9中任一所述的DPF再生控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种dpf再生控制方法，用于新能源车辆，所述新能源车辆包括发动机和发电机，所述发动机用于驱动所述发电机转动，其特征在于，所述dpf再生控制方法包括跟随发电控制策略，所述跟随发电控制策略包括：
2.根据权利要求1所述的dpf再生控制方法，其特征在于，基于新能源车辆的负荷率确定发动机的转速与时间的对应关系包括：
3.根据权利要求2所述的dpf再生控制方法，其特征在于，基于新能源车辆的负荷率确定发动机的转速与时间的对应关系还包括：
4.根据权利要求3所述的dpf再生控制方法，其特征在于，基于新能源车辆的负荷率确定发动机的转速与时间的对应关系还包括：
5.根据权利要求4所述的dpf再生控制方法，其特征在于，基于新能源车辆的负荷率确定发动机的转速与时间的对应关系还包括：
6.根据权利要求1-5任一项所述的dpf再生控制方法，其特征在于，所述dpf再生控制方法包括当所述新能源车辆配置有动力电池时的定点发...
【专利技术属性】
技术研发人员：李剑，刘婧，薛雷，王明亮，苏舜华，郭永志，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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