电源控制装置制造方法及图纸

一种电源控制装置，应用于电源装置（３０），该电源装置（３０）具备：以发动机（１０）作为动力源进行发电的ＡＣＧ（３１）、和利用该ＡＣＧ（３１）的发电电力进行充电的电池（３８），由ＡＣＧ（３１）和电池（３８）向车身电负载供电。在该电源控制装置中，ＥＣＵ（５０）在电池电压大于等于规定的阈值电压的情况下，使发动机（１０）在１个燃烧周期中的瞬时转速上升的加速期间内的ＡＣＧ（３１）的发电负载大于在瞬时转速下降的减速期间内的ＡＣＧ（３１）的发电负载。由此，既能够抑制对电源装置（３０）所实施的向车身电负载供电的影响，又能够抑制发动机（１０）的瞬时转速的变动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电源控制装置，其适用于具备发电机和蓄电单元的电源装置，该发电机以发动机作为动力源进行发电，该蓄电单元利用该发电机产生的电能进行充电。
技术介绍
以往，已知的这种电源装置构成为，相对于发动机的发电机的发动机发电负载可以调整。例如，在已知的具备电磁铁同步式发电机的电源装置中，通过磁场电流的增减来调整发电负载。另外，已知有一种具备永久磁铁同步式发电机的电源装置，其通过开关从发电机到蓄电单元的供电通道来调整发电负载。另一方面，发动机的瞬时转速在1个燃烧周期内会发生变动。即，瞬时转速大致会在燃烧周期的爆发行程内上升、并在之后的行程内下降。这种瞬时转速的变动是导致驾驶性能变差的一个原因。于是，在专利文献JP2006-129680A (对应于CN1815846A)所记载的专利技术中，在从爆发行程的开始定时开始经过规定的发电时间的期间内，增大上述相对于发动机的发电机发动机的发电负载。此外，在发动机启动时，根据从其启动开始定时开始所经过的时间，延长上述发电时间。试图由此来抑制发动机启动时的瞬时转速的变动。但是，在专利文献JP2006-129680A所记载的专利技术中，发电时间延长的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电源控制装置，应用于电源装置（３０），该电源装置（３０）具备以发动机（１０）作为动力源进行发电的发电机（３１、７１）以及利用所述发电机（３１、７１）的发电电力进行充电的蓄电单元（３８），由所述发电机（３１、７１）和所述蓄电单元（３８）向规定的电负载供电；　该电源控制装置的特征在于，具备：　电压检测单元（５０、Ｓ１１），用于检测所述蓄电单元（３８）的输出电压（ＶＢ）；以及　发电控制单元（５０、Ｓ１４、Ｓ１５、Ｓ１６），在由所述电压检测单元（５０、Ｓ１１）检 测到的输出电压（ＶＢ）大于等于规定的阈值电压的情况下，在所述发动机（１０）的１个燃烧周期中，在所述发动...

【技术特征摘要】
JP 2008-7-30 196815/2008;JP 2009-6-15 142179/20091.一种电源控制装置，应用于电源装置(30)，该电源装置(30)具备以发动机(10)作为动力源进行发电的发电机(31、71)以及利用所述发电机(31、71)的发电电力进行充电的蓄电单元(38)，由所述发电机(31、71)和所述蓄电单元(38)向规定的电负载供电；该电源控制装置的特征在于，具备电压检测单元(50、S11)，用于检测所述蓄电单元(38)的输出电压(VB)；以及发电控制单元(50、S14、S15、S16)，在由所述电压检测单元(50、S11)检测到的输出电压(VB)大于等于规定的阈值电压的情况下，在所述发动机(10)的1个燃烧周期中，在所述发动机(10)的瞬时转速上升的加速期间内的所述发电机(31、71)的发电负载大于在所述发动机(10)的瞬时转速下降的减速期间内的发电负载。2. 如权利要求l所述的电源控制装置，其特征在于， 所述发动机(10)是4冲程发动机，所述加速期间被设定为下述两个期间中的至少一个，该两个期间包括: 所述发动机(10)的燃烧周期中的爆发行程；以及爆发行程和排气行程的 后半段。3. 如权利要求2所述的电源控制装置，其特征在于， 所述阈值电压被设定为第1阈值电压(Vthl)和高于所述第1阈值电压(Vthl)的第2阈值电压(Vth2);所述发电控制单元(50、 S14、 S15、 S16)在所述蓄电单元(38)的输 出电压(VB)大于等于所述第2阈值电压(Vth2)时，仅在所述爆发行程 中增大所述发电负载；在所述蓄电单元(38)的输出电压(VB)大于等于 所述第1阈值电压(VthO且低于所述第2阈值电压(Vth2)时，在所述 爆发行程和所述排气行程的后半段增大所述发电负载。4. 如权利要求l所述的电源控制装置，其特征在于， 所述发电控制单元(...

【专利技术属性】
技术研发人员：大河内康宏，黑田京彦，土井真，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP[日本]