【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及列车检测，更具体地说，本专利技术涉及一种列车车轮检测辅助装置。
技术介绍
1、列车车轮检测辅助装置主要用于模拟列车车轮的磨损和损伤情况，可以模拟不同程度和类型的损耗，以便对各种损耗情况进行检测，包括对车轮的表面粗糙度损耗检测；在现有已经公开的技术中，专利公开号cn110186701a的专利公开了一种列车轮对过盈配合面微动损伤检测装置，则该专利主要通过模拟火车加减速实际工况，模拟结束后，将胀紧环拆下作为检测样，分析火车轮对过盈配合面在不同工况下的表面形貌和表层裂纹状态，得到表面微动磨损状态以及表面微动疲劳裂纹萌生和扩展机制。该检测装置存在以下问题；
2、检测辅助装置在对列车车轮检测辅助时，由于列车车轮在受力过程中只会沿着竖向力进行直线模拟检测，难以根据需求对列车车轮实现不同偏移角度受力进行磨损检测辅助，偏移检测车轮磨损适用性较差，因此需要一种列车车轮检测辅助装置。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术提供一种列车车轮检测辅助装置。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种列车车轮检测辅助装置，包括列车轮滚轴，所述列车轮滚轴的外壁通过轴承转动连接有两个对称设置的列车配重车轮，两个所述列车配重车轮之间安装有两个弧形锁紧架，在其中一个所述弧形锁紧架的顶端焊接有套接凹块，所述套接凹块的内部设有偏移调节机构；所述偏移调节机构包括固定设置在套接凹块内壁的联动转轴，所述联动转轴的一端部延伸至套接凹块外部并固定连接有偏移角度传感器
3、所述导向滑板的内壁安装有偏移配重机构；
4、所述弧形锁紧架的一侧设有检测组件，所述联动转轴的外壁与套接凹块之间通过轴承转动连接，且所述偏移角度传感器与套接凹块之间固定连接，所述联动支柱分别与偏移配重块和套接轴块之间焊接，所述偏移配重块的顶端圆心点与联动支柱的顶端圆心点处于同一竖直线。
5、优选地，所述螺纹套接支板的内壁且靠近其底端位置处螺纹连接有偏移传动螺杆，在所述螺纹套接支板的外壁水平滑动连接有导向滑框板，所述偏移传动螺杆的一端部延伸至导向滑框板外壁并同轴传动连接有减速传动电机，且所述减速传动电机与导向滑框板固定连接，两个所述弧形锁紧架的另一侧均焊接有螺纹套接支块，所述螺纹套接支块的内壁螺纹连接有夹持联动螺杆，且所述螺纹套接支块的外壁竖向滑动连接有竖向导向框板，所述夹持联动螺杆的顶端延伸至竖向导向框板上方并同轴传动连接有减速联动电机，且所述减速联动电机与竖向导向框板之间固定连接，所述夹持联动螺杆的外壁两螺纹相反且对称设置，在所述竖向导向框板的一侧固定安装有电池箱体，在所述电池箱体的底端且靠近其四拐角线位置处均固定连接有辅助推动电机，所述辅助推动电机的输出端同轴传动连接有推动驱动轮，且所述电池箱体的一侧固定连接有用于驱动辅助推动电机传动的控制器，所述列车配重车轮的底端滚动连接有轨道，两个所述轨道的相反一侧均安装有高速检测摄像头，所述联动滑杆的外壁且靠近偏移配重块位置处焊接有限位滑环。
6、依据上述技术方案，在控制器上设定偏移角度，启动减速传动电机带动偏移传动螺杆在导向滑框板内部旋转，螺纹套接支板带动导向滑板使微调螺杆移动，重力检测框板带动凹形套接板移动，凹称重支板带动联动滑杆向左移动偏移，联动滑杆带动限位滑环和限位滑块在凹形套接板两侧上进行滑动，联动支柱带动套接轴块使联动转轴在套接凹块内部旋转，当偏移角度传感器传感的角度与控制器传感的角度相同时，则通过控制器关闭减速传动电机驱动。
7、优选地，所述偏移配重机构包括安装在导向滑板内壁的微调螺杆；
8、所述微调螺杆的外壁连接有两个对称设置的底壳重力检测框板，在所述微调螺杆的一端部设有与导向滑板固定连接的驱动传动电机，两个所述重力检测框板的相邻一端均焊接有凹形套接板，所述凹形套接板的内部滑动连接有称重支板，两个所述称重支板均与联动滑杆外壁滑动连接，在所述称重支板的一端部设有与凹形套接板滑动连接的称重支柱，在所述称重支柱的一端部安装有与凹形套接板固定连接的重力传感器，两个所述重力检测框板均与微调螺杆外壁螺纹连接，所述微调螺杆的外壁两螺纹相反且对称设置，且称重支柱分别与重力传感器传感端和称重支板之间固定连接。
9、依据上述技术方案，启动驱动传动电机带动微调螺杆在导向滑板内部旋转，微调螺杆带动两个重力检测框板在螺纹的作用下实现距离分离，凹形套接板带动称重支柱使称重支板与联动滑杆之间缝隙增大微调，联动滑杆在重力作用下向下挤压称重支板，称重支板带动称重支柱沿着凹形套接板内部移动，当重力传感器传感的偏移重力数值与控制器设定数值相同时，则通过控制器关闭驱动传动电机驱动。
10、优选地，所述检测组件包括固定设置在弧形锁紧架一侧的套接框板；所述套接框板的内壁转动连接有移动检测螺杆，所述移动检测螺杆的外壁设有两个套接联动滑块，每个所述套接联动滑块的一侧均固定连接有主视激光测距传感器，在所述移动检测螺杆的一端部延伸至套接框板外部并同轴传动连接有往复减速电机，且所述往复减速电机与套接框板之间固定连接，两个所述套接联动滑块的相反一侧均设有与套接框板固定连接的套接连接板，在所述套接连接板的内部固定安装有用于距离传感的侧视激光距离传感器，两个所述套接联动滑块均与移动检测螺杆之间螺纹连接，两个所述套接联动滑块关于套接框板中部对称设置，且所述移动检测螺杆的外壁两螺纹相反且对称设置，两个所述侧视激光距离传感器关于套接框板中部对称设置，所述侧视激光距离传感器的顶端与主视激光测距传感器的顶端处于同一水平面。
11、依据上述技术方案，往复减速电机带动移动检测螺杆在套接框板内部正转后再进行反转，套接联动滑块带动主视激光测距传感器能够对列车配重车轮的外壁实现激光距离传感，而套接连接板对侧视激光距离传感器起到支撑作用，侧视激光距离传感器对列车配重车轮的左侧实现距离传感，通过侧视激光距离传感器和主视激光测距传感器距离传感的变化数值，以此知晓磨损幅度数值。
12、本专利技术的技术效果和优点：
13、1、本专利技术采用偏移调节机构启动减速传动电机带动偏移传动螺杆在导向滑框板内部旋转，重力检测框板带动凹形套接板移动，联动滑杆带动偏移配重块使联动支柱向左旋转，套接轴块使联动转轴在套接凹块内部旋转，当偏移角度传感器传感的角度与控制器传感的角度相同时，则通过控制器关闭减速传动电机驱动，能够调节不同偏移受力角度，对列车配重车轮的不同角度偏移重力进行磨损检测，偏移检测车轮磨损适用范围更广；
14、2、本专利技术利用偏移配重机构启动驱动传动电机带动微调螺杆在导向滑板内部旋转，两个重力检测框板分别带动两个凹形套接板移动，称重支柱使称重支板与联动滑杆之间缝隙增大微调，称重支本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种列车车轮检测辅助装置，包括列车轮滚轴(1)，所述列车轮滚轴(1)的外壁通过轴承转动连接有两个对称设置的列车配重车轮(2)，两个所述列车配重车轮(2)之间安装有两个弧形锁紧架(3)，在其中一个所述弧形锁紧架(3)的顶端焊接有套接凹块(4)，其特征在于：所述套接凹块(4)的内部设有偏移调节机构；
2.根据权利要求1所述的一种列车车轮检测辅助装置，其特征在于：所述联动转轴(5)的外壁与套接凹块(4)之间通过轴承转动连接，且所述偏移角度传感器(6)与套接凹块(4)之间固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种列车车轮检测辅助装置，其特征在于：所述联动支柱(8)分别与偏移配重块(9)和套接轴块(7)之间焊接，所述偏移配重块(9)的顶端圆心点与联动支柱(8)的顶端圆心点处于同一竖直线。
4.根据权利要求1所述的一种列车车轮检测辅助装置，其特征在于：所述螺纹套接支板(13)的内壁且靠近其底端位置处螺纹连接有偏移传动螺杆(14)，在所述螺纹套接支板(13)的外壁水平滑动连接有导向滑框板(15)，所述偏移传动螺杆(14)的一端部延伸至导向滑框板(15)外壁
5.根据权利要求1所述的一种列车车轮检测辅助装置，其特征在于：两个所述弧形锁紧架(3)的另一侧均焊接有螺纹套接支块(17)；
6.根据权利要求1所述的一种列车车轮检测辅助装置，其特征在于：所述偏移配重机构包括安装在导向滑板(12)内壁的微调螺杆(26)；
7.根据权利要求6所述的一种列车车轮检测辅助装置，其特征在于：两个所述重力检测框板(25)均与微调螺杆(26)外壁螺纹连接，所述微调螺杆(26)的外壁两螺纹相反且对称设置，且称重支柱(30)分别与重力传感器(31)传感端和称重支板(29)之间固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种列车车轮检测辅助装置，其特征在于：所述检测组件包括固定设置在弧形锁紧架(3)一侧的套接框板(32)；
9.根据权利要求8所述的一种列车车轮检测辅助装置，其特征在于：两个所述套接联动滑块(35)均与移动检测螺杆(33)之间螺纹连接，两个所述套接联动滑块(35)关于套接框板(32)中部对称设置，且所述移动检测螺杆(33)的外壁两螺纹相反且对称设置。
10.根据权利要求1所述的一种列车车轮检测辅助装置，其特征在于：两个所述侧视激光距离传感器(38)关于套接框板(32)中部对称设置，所述侧视激光距离传感器(38)的顶端与主视激光测距传感器(36)的顶端处于同一水平面。
...【技术特征摘要】
1.一种列车车轮检测辅助装置，包括列车轮滚轴(1)，所述列车轮滚轴(1)的外壁通过轴承转动连接有两个对称设置的列车配重车轮(2)，两个所述列车配重车轮(2)之间安装有两个弧形锁紧架(3)，在其中一个所述弧形锁紧架(3)的顶端焊接有套接凹块(4)，其特征在于：所述套接凹块(4)的内部设有偏移调节机构；
2.根据权利要求1所述的一种列车车轮检测辅助装置，其特征在于：所述联动转轴(5)的外壁与套接凹块(4)之间通过轴承转动连接，且所述偏移角度传感器(6)与套接凹块(4)之间固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种列车车轮检测辅助装置，其特征在于：所述联动支柱(8)分别与偏移配重块(9)和套接轴块(7)之间焊接，所述偏移配重块(9)的顶端圆心点与联动支柱(8)的顶端圆心点处于同一竖直线。
4.根据权利要求1所述的一种列车车轮检测辅助装置，其特征在于：所述螺纹套接支板(13)的内壁且靠近其底端位置处螺纹连接有偏移传动螺杆(14)，在所述螺纹套接支板(13)的外壁水平滑动连接有导向滑框板(15)，所述偏移传动螺杆(14)的一端部延伸至导向滑框板(15)外壁并同轴传动连接有减速传动电机(16)，且所述减速传动电机(16)与导向滑框板(15)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种列车...
【专利技术属性】
技术研发人员：金毅，汪涛，
申请(专利权)人：江苏安狮智能技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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